青藏铁路的冻土是怎么解决的？
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发布时间：2022-04-22 06:15
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热心网友
时间：2023-06-29 03:28
青藏铁路冻土解决方法：
原则一:保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。
原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。
原则三:预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。
冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计，核实当地年平均地温；核查沿线冻土类型和上下限，地表水源、地下水及热融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地质情况。发现地质与设计不符必须参照冻土路基的设计、施工原则提请变更。
冻土学家经过长期研究发现:与俄罗斯西伯利亚、美国阿拉斯加多年冻土有很大不同，青藏高原的多年冻土大多属于高温冻土，极易受工程的影响产生融化下沉。因而青藏铁路冻土路基工程大多采取按“保护冻土”的原则进行设计。
依照这一原则，不仅能够有效克服冻土融化下沉的问题，而且充分利用了冻土自身的强度，这种设计理念主要是由冻土的工程性质所决定的。施工过程中通过优选施工季节，细化施工工艺减少对冻土的扰动。通过设置遮阳、回冻等保温措施减少工作面蓄热。
通过换填粗颗粒土；设置支挡结构，合理布设排水措施缩小冻土融化沉降范围，使冻土经历冬冻、春融轮回过程重建新的热量平衡系统。高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施，实现了“保护冻土原则”的设计理念。
青藏铁路全线广泛应用该项技术成果，社会、经济效益显著。青藏铁路冻土路段上采取的“热棒”工程措施，这套主动降温的工程措施将有效保护冻土，从而达到铁路路基的稳定性。
扩展资料：
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km,海拔高于4000m地段长达960km,最高点5072m,是世界上海拔最高的铁路。工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。
青藏铁路通过多年冻土地段550km,属中低纬度高海拔多年冻土,具有热稳定性差等特点。
建设者在研究试验、勘察设计和施工技术等方面积极探索,确立主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想,创造性地综合采用片石气冷、热棒路基,以桥梁跨越特殊不良冻土地段,防冻胀隧道衬砌结构等成套冻土技术措施,保证了多年冻土工程安全稳定。
参考资料：百度百科-青藏铁路
热心网友
时间：2023-06-29 03:28
是这样的。
在正式修路前，有一个地质勘查，弄清楚了沿线冻土的分布状况（厚度、温度、含冰量）。之后的处理，是根据这些前期调查，做不同的方案。
有三种方案。
一种就是让其完全融化，或者通过换填等，让冻土消失。主要用在冻土南北界限附近的冻土岛上。
一种是不采取额外措施。主要集中在沿途的高山岭地区，该地冻土稳定，不用采取额外措施。
还有一种，就是采取保护冻土的措施，适用于全线的大部分地区。根据严重程度不同，又分为主动保护措施、被动保护措施。被动保护措施主要有加保温板、抬高路基；主动保护措施有块石路基、热棒、遮阳棚、通风管路基以及多种情况的复合路基。
此外，还有一些特别的措施。比如旱桥，多适用于工程地质极为复杂的地区。
热心网友
时间：2023-06-29 03:29
青藏铁路采用“保护冻土”的原则护冻土铁路路基的稳定性。主要措施为：抛石路堤、抛石护坡、热棒、保温材料等，或以上几种措施综合使用。另外还有人工冻结技术，即将冻结管插入土中，利用液氮在冻结管中的液态、气态转换循环，降低冻土温度。
热心网友
时间：2023-06-29 03:29
人工挖的~~
