想买530Li的不妨考虑一下530Le,用车体验直线上升

发布网友 发布时间:2022-04-21 23:44

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热心网友 时间:2023-06-23 07:55

宝马一直都是本人比较喜爱的几个汽车品牌之一,喜欢它的原因也非常简单,就是纯粹的驾驶乐趣,这次收到宝马530Le试驾邀请,那自然是不能错过的,并且在此之前,我还没有试驾过宝马的插电混合车型,也正好可以解开心中的一个疑问:带电的宝马,它到底还是不是“宝马”?

当我拿到这辆车的时候,第一时间我不是研究它的哈曼卡顿音响有多震撼,也没有躺在后排测试它有多宽敞,更没有打开后备箱研究它的电池占了多大空间,而是直接出门右转上了沿江高速,毕竟我更在意的是它的驾驶质感。

首先要说的是它的动力,530Le发动机是525Li上面那台低功率的B48 2.0T发动机,不过由于电机的原因,它的综合功率是达到了185KW,与530LI的数据相当,并且在扭矩上还略微超过了530Li,达到了420N·M,但是实际开起来与燃油版的感觉区别毕竟大,由于电机特性的原因,530Le的扭矩会来得毕竟直接,在前半段的加速会略猛一些,后半段则区别不大。

还有一点就是它的动力输出与驾驶模式也有很大的关系,如果想要发动机始终保持开启状态,需要把驾驶模式调节成sport模式,这个时候它的输出会非常平顺,发动机与电机完美协调,但是如果在别的驾驶模式,车辆又恰好处于低速或者静止,发动机会停止工作,此时如果急踩油门,电机会马上工作,但是发动机却要点火再给油,这个时候发动机介入的瞬间就会有点突兀,因此建议喜欢暴力驾驶的朋友最好调成运动模式,保持发动机一直运转。一般来说不用过于担心这个问题,正常给油提速的情况下,电机与发动机的衔接非常平顺。

操控方面比起燃油版则要略微逊色了,底盘整体是要偏软的,比较偏向舒适的调教,造成这样变化的原因是由于增加了电池,为了更好的支撑和调节,530Le后悬挂是换成了自适应空气悬挂,虽然牺牲了一部分操控性,但是舒适性却提升了不少,特别是过减速带的时候会感觉到前面的双叉臂悬挂比较硬,“哐镗”一下就过去了,而后面的空气悬挂就相对柔软许多,坐在前面和后排的感觉完全不同,既能保证司机的驾驶体验,也可以兼顾乘客的舒适性。

转向手感我觉得依然还是宝马的味道,普通模式下就已经比较沉了,运动模式下一只手就难以抡动了,指向性依旧非常精准,路感也比较清晰,过急弯的时候能感觉得到方向盘在和你做斗争。

总体而言,他的操控性是会略逊于燃油版,悬挂是更舒适的调教,不过在我看来,这样的底盘风格或许更适合一辆行政级轿车。

如果仅仅如此而已,你或许会说,那我还不如买530Li呢,别急,听我说完你就知道530Le到底“香”在哪里了。

首先是这款里程升级款530Le的最大亮点,顾名思义,其实就是纯电的续航里程加长了,从原本的67公里升级到了95公里,提升了足足42%。纯电续航里程提升了,意味着它的油电混合续航里程更高了,综合油耗能进一步下降,百公里的综合油耗只需要1.5升。并且它的价格还没有变化,依旧是49.99万元起,当真是加量不加价。

当然最吸引我的地方主要是它超高的性价比,最低配的530Li厂家指导价是46.69万元,购置税大概是4万左右,算上优惠2万左右,不算保险差不多48万左右,而530Le的指导价是49.99万元,可以免除购置税,还可以享受1万块的补贴,再加上优惠,价格大概47万左右。再看看某些PHEV车型,基本都是在燃油版的基础上贵上几万,如此一比较,530Le比燃油版的530Li还要便宜。并且如果是在上海、深圳、广州、杭州、成都等地,530Le就能享受免费新能源牌照、不限行、停车免费等地方*支持。

虽然530Le比起燃油版车型,在各方面都有或多或少的优势,但是也有毕竟明显的短板,其中第一个就是后备箱空间的问题,电池会占据比较大的空间,对后备箱空间有需求的朋友可能就要注意一下这点了;其次就是电池电机后期维护保养的问题,虽然现在电池技术都越来越成熟,但是也不能避免用久了电池衰弱。

总体而言,除去新能源汽车普遍存在的空间和电池问题,530Le的确没啥毛病可挑,再加上新能源汽车有法规*的扶持,530Le的性价比和限购限行方面更是有优势,与其纠结摇号和竞拍,为何不选择这款530Le呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

热心网友 时间:2023-06-23 07:55

我的前天新车提出来显示87公里,开几公里后就显示60多,下午跑了二十几公司就只显示30来公司。当天回家充满电后就只显示65公里了。昨天与今天充满后也只显示65公里。电池忽悠的程度比较大吧。开空调行驶估计只能跑个40公里的样子。
还请宝马公司好好把电池做好,不然每天充电很烦的,不充电又体现不出电动车的优势......

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