德国马可战斗教练机的概念是什么时候提出的？
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发布时间：2022-04-22 07:37
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时间：2022-06-17 21:09
欧洲航宇防务公司生产的马可（MAKO）喷气式高级教练/轻型战斗机具有最好的性能、最先进的技术，是世界第一架采用*设计的机型。另外，还迎合未来世界航空市场对喷气式高级教练机新的定位，即多用途机型，既是一架性能优异的教练机，还是一架作战性能极佳的轻型战斗机。
发展历史
马可轻型战斗机/高级教练机最初的概念（先前即是AT-2000）在19年提出，由德国宇航公司和意大利马基公司联合开发，用于未来教练机需求，但后来因马基公司在1994年退出合作中止。德国的欧洲航宇防务军用飞机分部在高级教练机概念上的工作是独自进行的。
为了扩展将来的国际市场销路，欧洲航宇防务公司作过诸多努力。1996年10月汉城航空展，在当时，甚至还宣称工作进展方面到1997年第一架原型机就可以动工制造，在2000年进行首次飞行。
从1998年开始，欧洲航宇防务公司做了一个出口分析和关于新的超音速教练机风洞方面工作。雷达横截面试验也被实施，具有非常好的结果，45千米距离的雷达截面仅1平方米。
欧洲航宇防务公司同韩国现代公司和南非Denel航空公司进行合作，两个合作国家在合作时看到一个150架新练机和或许额外的100架飞机需求量。最初交付预计在2005年。
南非Denel航空公司制造了一个全比例实物大模型，首次展示在1998年4月非洲航空展，期望能推动AT-2000参与南非攻击型轻型战斗机竞争。但在1998年11月，最终瑞典萨伯公司JAS39“鹰师”战斗机获胜。在南非市场失利是因为研制进度缓慢，还停留在概念阶段，而瑞典JAS39战斗机已经正式生产。
欧洲航宇防务公司在1998年10月已经和韩国现代公司签署一个备忘录，但是总的问题是当时韩国现代重工公司正在和洛克希德.马丁公司合作建造KTX-2级驱逐舰，获得*坚定支持。在高级教练机方面，韩国最终选择由韩国航空工业公司和洛克希德.马丁合作研制的“金鹰”T-50高级教练机方案。当然，韩国失利带有一定*因素。
2001年6月在巴黎航空展，欧洲航宇防务公开展示一种新型座舱的样品，前舱内布置有驾驶杆、油门杆、平视显示仪等设备，目的是展示当前座舱的最新技术水平。后舱是基于虚拟现实技术制造的，只安装了一个驾驶杆和一个油门杆。这套设备只用于销售展示和宣传，其虚拟设备包括一个数字头盔，一副数字手套和一套与*计算机相连的跟踪系统。
