大家好，关于三菱空调显示r2什么意思很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于空调能同时制热吗的知识，希望对各位有所帮助！
系统不同指令也不一样的三菱系统：T1M6G54G90G00X0Y0M03S1000G43Z50.H01M08G81Z-2.R2.F100L0G34I50.J0K36G80M09。
。。。。M30G34:圆周孔坐标定位I:半径J:起始角度K：孔个数L0:第一个孔不打（因为第一个孔的坐标点在X0Y0上面)
在空调界合资品牌还是控制着最先进技术的，三菱电机的R2系列中央空调(可同时开启制冷和制热)，适用于极寒区域的冰焰系列中央空调(在零下30-40°可以正常运转)，还有就是中央空调技术在从日本引进回来的时候，所有厂家都是选择如何把价格降下来，而不是考虑如何给用户最好的空调。所以中国市面上卖的产品和日本本土是不一样的。特别是分歧箱技术，日本的所有家用空调都在用的一个技术为什么到国内后只有三菱电机一家在用。明细可以降低噪音减少耗电量的好技术居然在国内被宣传为淘汰产品。因为伤害了商人的利益，因为增加了安装材料成本，所以就像内机提升水泵一样，很多人都不去卖这样的机型了。
变频模块技术，压缩机龙骨马达技术等等，这些都在日本公司手里。
传统空调系统无法同时满足顾客制冷和制热的需求，相比采用1套普通多联空调系统，三菱电机CITYMULTI多联分体式空调-R2的室内机冷暖运行可自由切换，舒适随心；与采用2套独立的多联空调系统分别进行制冷制、热运行相比，还能减少安装空间、初投资成本呢！
问这样的问题，肯定是汽车小萌新，不过没关系，哪怕你不知道什么是汽车的排量，我也能给你讲明白了。
一、什么是排量？
1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，这都是汽车发动机的排量，啥意思？你就当做是人的肺活量。运动员一般肺活量都大，上个8楼，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有劲。小排量呢，体力就比较差了，跑得慢不说，上两层楼就开始喘了。
或者可以这么理解，排量就是所有气缸的总体积（并不十分准确，其实是活塞上止点和下止点之间的体积），发动机是基本原理就是汽油在汽缸内部爆燃，推动活塞做功，所以气缸的体积越大，一次性进气喷油越多，劲儿也就越大。前面那些数字，1.5、2.0、2.5都指气缸总体积。
不过发动机一般并不是只有一个气缸的，我们常听什么三缸机，四缸发动机，V6发动机，V8，乃至是W12发动机。这就是三缸、四缸、六缸、八缸和12缸发动机。比如说四缸的2.0发动机，一个缸的体积是0.5，如果是V6发动机，同样是0.5L的气缸的话，那排量就是3.0L。V、W，包括L型直列是气缸的排列样式。
那上面数字的T和L有什么区别呢？其实排量的单位都是L，也就是体积单位升，而后面加T的，则是Turbo的缩写，意思是涡轮增压。2.0T其实就是2.0L涡轮增压的意思。那啥是涡轮增压？你气缸总体积就2升，但是气体是可以压缩的，我给你加压，你2.0L的气缸里是不是就能进更多的气体了？这样一来，一次性进气更多，劲儿也更大了。
二、1.5L好还是1.6L好？排量怎么选？
排量约等于发动机气缸的总体积，总体积越大，一次性进入的油气混合物就更多，做功也就更多，发动机劲越大。可是同理，进气喷油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，动力越强，排量越小，油耗越低呢？
还真未必！
比如说2.0T的发动机，安装到一款小型车上，动力十分充沛，可是油耗必然更高一些，因为一点火就是两升的进气量，喷的油也多。可是如果把1.5L自吸的发动机装在中大型SUV上，动力孱弱就不用说了，有时候为了满足动力需求，发动机不得不多喷油，提高转数，这样反而更费油。这就是我们常说的“小马拉大车”的意思。
所以，排量大好还是排量小好？并不绝对，不同排量匹配不同的车型。
那么一般车评人为什么都劝你上大排量的发动机呢？那是因为动力和油耗两方面，大排量发动机至少保证了动力，而小排量的发动机，动力是肯定无法保证的，油耗也未必能够兼顾。而且现在都提倡节能减排，所谓的大排量，无非也就是2.0T而已，也算不上大，只是够用而已。像是高端车上的V6、V8发动机，那咱普通老百姓也玩不起。如果问，家用车，选4.0T好，还是2.0T好？那还真应该推荐排量小一点的。
然而同样的2.0，2.0L和2.0T也是不同的。前面说了，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。道理很简单，涡轮增压可以让气缸内进入更多的空气，所以同等条件下可以爆发出更强的动力，但是油耗的升高却并不明显。不过涡轮增压也并非一点缺点都没有，因为涉及到涡轮介入的问题，所以动力有时候会有点窜的感觉，不如自然吸气的平顺。而且积碳也要比自然吸气的发动机快一些。
那么，应该选自然吸气还是涡轮增压呢？——涡轮增压！
可能也会有自吸党反驳——现在除了以技术保守著称的日系以外，还有谁坚持用自然吸气呢？以前可以说技术不成熟，维护成本高，现在这些问题早就解决了。涡轮增压是发动机技术的一次进步，也就只有日系还在那抱残守缺。其实大家细心也会发现，现在带T的车型也越来越多。
市面上主流的自然吸气发动机也就那么几种，2.0L大概相当于1.3T，2.5L自吸基本上也就是1.6T的水平。而且现在基本上都是以涡轮增压为主流了，所以接下来我们的动力都是以带T的为标杆。小微型车个人一直不推荐，原因是安全问题。那么小的车一旦发生事故，很难保护司乘人员的安全。除非你只是市区内短途代步，不上高速，但是这种情况倒是比较适合选择低价位的纯电车，所以这里从紧凑级轿车开始。
紧凑级轿车：
主流动力是1.5L自吸，要说动力够，那肯定是不够的，买这个价位的轿车的消费者，往往并不重视动力性能，更侧重于油耗表现。所以还会有1.5L自吸大行其道。这类发动机往往技术老旧，为了压低成本无所不用其极，有条件最好还是不要选择。动力肯定是很弱了，而油耗也未必会低。其实除了这些1.5L以外，轩逸的1.6L也没好到哪去，不过车轻，油耗表现倒是不错。这类车也就是市内开开，出市区想要超个车就知道动力有多弱了。
个人的观点是紧凑级轿车1.2T算是够用，1.5T就算是充沛了。当然，发动机只是汽车动力性能其中一个指标而已，这里面还涉及到变速箱的传动，车身自重等等。其实百公里加速性能才更具备参考价值。
紧凑级SUV和中型轿车：因为SUV的车重、风阻都要大于同级别的轿车，所以SUV的动力要求要更高。这个级别我觉得1.5T是起步的门槛，低于1.5T的水平，就只能说肉了。像是雅阁天籁凯美瑞奇骏，乃至于豪华品牌的雷克萨斯，2.0L自吸的动力表现是很差的！要不怎么说日系车肉呢！
要想达到动力充沛的标准，个人觉得至少也得2.0T起步。
中级SUV和中大型轿车：其实中级SUV的车重相对于紧凑级增加的并不多，但毕竟车更大了，高了一个级别，对动力的要求也应当更高一些。像是奇瑞的瑞虎7、瑞虎8,1.6T的发动机动力算是堪堪入门，而1.5T的发动机还落后了一代，就显得有些捉襟见肘了。
这个级别，除了一些低价位的车型外，不给个2.0T有点说不过去了。像是雷克萨斯ES，30多万的车还只给个2.0L自吸，还鼓吹什么向内而生，就真有点割韭菜了。
再往上已经脱离了咱普通老百姓能给接受的价位了，中大型SUV和大型轿车，最起码也得是2.0T高功率版本起步，总之有钱你就大排量招呼上，排量在这个时候就是排面。
三、发动机的进阶选择
看上面的内容，似乎排量越大，动力越强。然而事实并不是这样。比如说奇瑞的1.6T的发动机，比吉利老款的1.8T强了不是一星半点。甚至比某些低功率的2.0T也不遑多让。那我们如何界定一款发动机的性能好坏呢？大家需要认识几个参数：
1、马力：总说这车有多少匹马力，到底是什么意思啊？其实马力就是功率，只是两者的单位不同，1千瓦≈1.36匹马力。马力和功率，这两个参数看一个就行了，和电器的功率是一个概念。
2、扭矩：简单理解就是“劲儿”，扭矩和马力相辅相成，你蹬过自行车就明白了。扭矩就是你蹬车的劲儿能使出来多大，马力就是你极限能蹬多快。
3、最大扭矩转数/最大功率转数：看名字就理解了，就是在爆发出最大扭矩或者最大功率的时候，发动机多少转。你把发动机想象成是一个武林高手，这个高手单掌开碑，力大无穷。可是打出这一掌之前，需要做30分钟准备动作，这高手还是高手吗？有劲儿，你在什么条件下能使出来？这个条件限制越少，越宽泛，也意味着准备动作越少，这也关系到发动机的性能。比如说我们看一款发动机，最大扭矩转数是2500—4000，意思是在发动机2500转开始，才能爆发出最大扭矩。另一款发动机1250-3500，它爆发出最大扭矩就更容易，理论上说，后者的实际表现会更好一些。
像是其他，发动机的震动、噪音、耐用性、故障率什么的也很重要，不过在这里就不细说了，建议最好选择前去查一查发动机的通病问题，烧不烧机油，是否有机油乳化，机油增多的问题。会不会抖动，异响？像是三缸机，哪怕新车不抖，日久天长也很难保证不抖。想要选择更好的发动机，更好的车型，该做的功课你还得做。
四、其实，以上的一切都已经被颠覆了。
发动机其实有很多天然的缺陷，比如说低扭不足、转数区间窄，于是发明了变速箱。发动机会产生噪音、震动，于是工程师们又开始研究汽车的隔音降噪，设计整车的NVH。发动机需要润滑，又为此设计了油路系统、降温系统。
其实很多汽车上的所谓“核心技术”，都是在用一个个技术手段给先天不足的发动机打补丁。
然而现在，这些固有印象应当被打破了，汽车并不是排量和动力成正比，和油耗成反比。比3.0TV6发动机更强，比1.5L自吸油耗更低的车也被造了出来。比亚迪的插电式混动，让1.5T的发动机跑出了百公里5秒内的成绩，让动力堪比2.0T的汽车，百公里油耗降至3L。
发动机是迟早会被淘汰掉的，纯电汽车相比较燃油车有着天然的优势，它起步更快，用车成本更低，动力更加平顺，油门响应也更加迅速，还更安静，更舒适。现在唯一没解决的问题是续航焦虑。
在纯电车普及之前，现阶段最好的选择其实是插电式混动。它没有续航焦虑，但是在短途有着和纯电车一样的优点。即便是长途行驶，也有比燃油车更好的动力和更低的油耗。像是比亚迪的DMi系列，就是对传统燃油车的颠覆。
所以，你与其了解发动机的工作原理，排量和动力之间的关系，倒不如去了解一下新能源。这不仅仅是未来的趋势，更是现阶段的降维打击。
有一种情况你看一下，G2G3圆弧组指令是和G40半径补偿组有冲突的，不能放在一起用，你把他们中间加一个G1X_或Y_指令就可以退刀
举一个最简单的例子，其它情况下，都比这个难，但原理是一样的。假如我们要在φ20的圆柱端面转角处车一个R2的圆角，不使用刀尖圆弧补偿的情况下，我们的圆弧起点为X16Z0，终点为X20Z-2，假设我们的刀尖圆弧为R1，如果想要加工出的圆弧合格，我们的刀尖圆弧的中心必须沿着与理想轮廓同心R=3的圆弧移动。（把这些想清楚再看下面的文字）那么我们编程的时候，用这个同心圆弧的起点X16Z1和终点坐标X22Z-2以及半径3编程，程序中不使用G41和G42，对刀的时候，把刀尖圆弧的中心当成刀尖。这样就是人工计算刀尖圆弧补偿
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