20xx年x月x日，我有幸通过学校安排到中国中铁四局六公司五分部进行顶岗实习，很快两个月的实习任务已经结束，在工作岗位上的锻炼使我受益匪浅。实习期间，我不怕吃苦，努力工作，严格要求自己，努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间能够遵守工作纪律，不迟到、早退，认真完成领导交办的工作，得到实习单位领导及同事们的一致好评，同时也发现了自己的许多不足之处。现对这次实习做如下总结：
9月x日，我们坐车到了邯郸的工程现场，虽然去之前已经做好了很充分的思想准备，但看到的情况还是出乎我的意料。尽管在学校也进行里校内实习，但那是在企业的顶岗实习所不能比的。刚进五分部的项目部，首先映入眼帘的就是外面停着巨大的吊梁机（后来才知道那就是吊梁用的龙门吊），然后就是浇注桥梁的模板，各种标号的钢筋、水泥、模板，那感觉就是整天嘴上说的最多的“工程”，现在要真正进入它了。
公司所在的工程是修建石家庄到武汉的高速铁路。刚去的时候，就根本不知道干什么，还好有一个师傅带着。我做的第一个工作就是GRP高程的采集，我当时就心想，高程采集那是我们在学校早就熟知的，不管是理论还是实际操作都很熟练，应该没什么问题的，但当我们一见那仪器，就傻了？我们以前就根本没用过那种仪器，他们用的都是那种很先进的仪器——美国天宝的电子水准仪，以前只在书上见过、听说过，但根本就没有使用过。不会不当紧，咱可以学嘛，刚开始师傅教我放置标尺，他们的那种标尺是铁的，下面有一个磁铁，正好可以放置到GRP的孔里，师傅就说：“放置标尺很简单，把标尺扶正就行了，但重要的是一定要放到GRP的孔里，由于看不见那个孔，所以完全是凭感觉……刚开始还不太习惯，经过半天的练习，觉得找着感觉了。我本来以为，GRP的高程采集，我至少也要干几个星期吧，结果下午我被调到测量组，开始了我长达几个星期的GRP平面采集的工作。
GRP平面采集就是利用上一级控制点CPⅢ，测量出其坐标的过程。桥上很多的工作都是利用GRP数据进行测量的，所以对其精度的要求比较高，所以测量的时间选在晚上。晚上去测量组找我的新师傅，一看，呵，原来是我们学校的大三的，我还都认识，刚一见面就有一种亲切感，后来他们对我确实很好，不但把技术毫无保留的交给我，还在生活上进行帮助，这都是后话了。上夜班，对我来说，又是一个新的挑战，因为在我的概念里，搞测量向来都是在白天搞得。
第一次上夜班确实很兴奋，晚上根本就没感觉到瞌睡。刚开始不知道怎么测，就按照他们教的先把棱镜安置到桥两边防护墙上的CPⅢ专用孔里，然后就架设仪器，开始
测量。前两天由于不会什么就干些打灯，安置棱镜的工作。经过三天的学习及自己的摸索，基本掌握了GRP的测量原理及测量过程。
GRP的测量是利用上一级控制点CPⅢ，使用后方交会的方式进行全站仪设站。然后把每个GRP的大概坐标输入电子手薄，全站仪就可以自己寻找到每个GRP的大概位置，每个GRP点上棱镜的放置，都使用强制对中三角架，调平三角架，然后利用全站仪里面的ATR，精确找到棱镜中心，进行精确测量。每次测量十五块轨道板，其中有五块是搭接上一次测量的。本来后方交会设站只需要两个棱镜就行了，但为了提高精度，增加六个棱镜进行检合校正，并在电子手薄里进行平差，得出最精确的值，还有一个原因就是他们使用的徕卡1201的全站仪，支持服侍马达，当通过两个棱镜确定了全站仪的位置后，可以自己寻找目标。徕卡全站仪还带有精光和导向光，这也是能够在夜晚工作的原因。
几个星期GRP平面采集下来，感觉到企业的测量理念和我们在学校接触的不太一样，其中有三点：
一是控制网布设的环境条件要求。我们在六公司，工作的环境主要就是在高架桥上，这对布设控制网的地形条件就有了很高的要求。当时我见他们都用后方交会的方式做控制，很是不解，后来才明白，如果布设导线进行边角测量，那么受环境的影响就会很大，工作起来很不方便，不说高架桥的宽度受限制外，单单是桥上来往的施工人员，工作车辆也是不允许的。
二是测量精度的要求。很多人都说，对测量人员来说精度就是生命，达不到精度要求的数据，无论他多么完美，都是毫无价值而言。所以为了弥补后方交会精度低的问题，设站的时候增加六个点进行检核和平差，然后使用带服侍马达的全站仪，避免人工寻找目标触摸仪器带来的误差。对准每个GRP点都使用强制对中的方式，减少误差的来源。
三是检核条件的布设要求。我们在学校的测量过程中往往就设一个检核点或就不设检核点，而在企业这是根本就不被允许的，因为如果不设或只设很少个检核的条件，万一数据出现一丁点问题，对一个工程来说那不仅仅意味着造成巨大的财产损失，还会使工期延误，甚至出现人员伤亡的情况。所以采集的时候，每采集十五个点，其中就有五个点是用来检核的，设站时多增加六个点，也可以起到检核的作用。
还有一个有趣的现象就是工作不累，下班累。由于是在晚上工作，所以每天回去都在一点以后，平时送人的汽车也不会来了，所以每次我们下班都要背着沉重的仪器、脚架、棱镜等，走很远的路程回去，虽然晚上的温度很低，但每次我们回去时都感觉大汗淋漓的。
他们采集时用的是强制对中三角架，就两个脚螺旋，刚开始使用很不习惯，经过一段时间的'熟练，终于运用自如了。它那个三角架很低，要蹲下来才行，一晚上蹲的两个脚都麻了。感觉测量确实挺累的……..
三个星期多的平面采集结束了，迎接我的是一项全新的工作，也是所有工作里面最为重要的一个——精调轨道板。GRP平面、高程的采集都是为精调轨道板服务的，现在有了GRP的数据，就可以进行精调轨道板了。
精调轨道板就是把已经放到位置的轨道板进行精确放置。由于高速铁路的时速可以达到400km/h，所以要求轨道一定要精确的放置。
这次我又换了一个师傅，他仍然是我们学校大三的，对我非常的不错。精调，白天晚上都可以干，所以我们实行倒班制，每台仪器两个组，人休息仪器不停。第一天的工作我就感觉到精调明显比其他几个工作有难度。每次工作不但要对仪器进行很多参数的设置，还有保障仪器不会因为外界的环境出现问题，因为他太灵敏了，稍微有一点问题都会使它不工作的。
精调的时候直接把全站仪架设在GRP点上，再架一个后视棱镜进行定向。全站仪和后视棱镜都是通过强制对中三角架直接架设在已知的GRP点上。然后再分别测量轨道板上的四个精调标架上的棱镜。每个标杆上有两个棱镜，每个标架分别放置在不同的承轨台上。每个轨道板上有十个承轨台，在中间和两边分别放置三个标架，第四个标架放置在上一个轨道板进行搭接上一块，保证所有的轨道板都可以串联一起。每完全的测量一次，就会出现一次要对轨道板进行调节的数据。每个轨道板放在六个精调爪上，六个精调爪可以对轨道板进行上下左右的调节。由每块轨道板有5吨重，所以每块都要配有四名工人进行调节。精调这项工作看似简单，学习起来也很容易，但要保证它不出问题的正常工作，却是一件很困难的事情。
首先，你要保证仪器不出问题。精调的学习其实并不是很难，但工作的时候要考虑的东西太多了，电台设置的频率、端口，各种限差修改等，一不留神就会出现错误，导致不能正常工作。有时就是按照要求正常步骤进行，但就是不行，就是找不到原因，所以一个月的工作下来，就会摸索出很多解决问题的方式，一旦出现问题该怎么办，而这些都是需要自己不断摸索总结的，并且还要求有严谨细心的态度，不然会很容易出现问题的。
其次，精调是一个集体很强的工作，一个人的力量再大也是没有用的。每个组有两个技术员，四个精调工人，技术员一定要和四个工人配合好。首先要教会工人如何工作，然后再教一些技巧和工作经验，工作的时候要充分调动工人的积极性，和四个工人密切配合，这样才能高效的工作，这就要求我们要有很好的协调能力。如何和工人处理好关系，我感觉才是精调中最重要的。
我很珍惜这段时间的实习，它给我的大学生活添上了出色的一笔，它让我增长了更多的专业知识，让我了解了自己的优点与不足。两个个月的实习，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵财富。社会在发展，科技在进步，在新技术广泛应用的今天，我们马上就要步入社会了，因此，我们要敢于尝试、敢于拼搏，这样我们才会有所突破、有所创新，才能保证自己不被社会的浪潮所淘汰。