地铁运行的探索与实践

世界之窗ＷＩＮＤＯＷＳ　ＯＦ　ＴＨＥ　ＷＯＲＬＤ　地铁运行的探索与实践　文／章希　据国际公共交通联合会　（ＵＩＴＰ）预测，在２００５年至　２０２５年之间，全球城市地区的　交通出行人次将增￣ｎ５ｏ％。与此　同时，公共交通领域一方面受　到财政日益紧张的制约，另一　方面要确保其可持续性，面临　严峻的挑战。　对于地铁运行单位来说，　首要的问题是要调节好供需的　平衡，才能保持其线网可持续　地运行。ＵＩＴＰ地铁委员会的运　行分会对如何更好处理供需关　系的运行方式进行研究，尤其　是对某些线路（通常是中间区　段特别繁忙，而边缘区段则客　流稀少）和整个运行时间（包　括晚间客流大幅度减少）的运　行安排，进行战略性研究。　运行分会对１　３个城市的　地铁系统进行详细调查，包括　雅典、柏林、布鲁塞尔、汉　堡、香港、里斯本、马德里、　米兰、蒙特里尔、慕尼黑、巴　黎、圣地亚哥和维也纳，并提　出几项指标来评定不同地铁系　统所采取战略的有效性。　６２　Ｉ文通与卷航　处理供需关系的措施　１．服务时间的安排　大多数地铁网络对所有线路规定相同的首末班时间，　多数网络对一周内不同日子规定不同的首末班时间。　２．列车的配置　多数地铁网络采用由若干车辆组成的列车，有３０％的　网络采用有中间通道的铰接式列车。在ｌ３个系统中只有３个　系统在低峰时段采用短列车。　３．线网设计　在１３个地铁网络中，有６个网络设置中间站点缩线运　行，以平衡该线的供需要求。驾驶员换班的地点通常在终　点站或中间站点。　４．客流量和列车满载率的数据测定　客流量数据的测定通常采用以下一些方法：　・列车车门的计数器；　・现场调查；　・设在站厅的进出闸口。　高峰载客率（按４人／ｍｚ计）的变化幅度在５９％～１２３％，　代表舒适性的不同水平，以衡量服务水平，工作日的列车　平均载客率在２０％～３６％的范围。　５．需求的变化幅度　进行实地调查的线路表明，工作日的客流在　７５　０００－４７０　０００人次。高峰时最大客流（每小时乘客数×方　向）在５　９００～４８　０００，晚间的最大客流在１　０００～２３　０００，最　低时仅３０～３　５００。　６．服务水平的变化幅度　伦敦是著名国际大都市，也是英国的经济、文化中　心和世界商贸、金融中心之一。但是伦敦市民每天的出行　都会受到末班车的限制。尤其在周末，人们的夜生活往往　高峰时段的最小列车间隔在　１２０～３００　ｓ２＿间。高峰时段的最大供车水　平（每小时客位数×方向，按４人／ｍ。计）　在９　５７Ｏ～４１　２８０，根据客流代表不同的　舒适程度。在低峰时段，最大供车水平　（每小时客位数Ｘ方向，按４人／ｍ。计）在　２　４００～３１　７００，最低在１　２００～１５　８５０。低峰　时段的最大列车间隔在２１０～ｌ　２００　ｓ２＿间。　７．供车标准的设计　高峰时段的供车标准通常为：　・不能尽兴就得戛然而止。住在郊区的人们像担心十二点钟　声敲响的灰姑娘一样，担心错过末班车。一旦错过就意味　着要辗转夜间班次稀疏的公交车，或者选用昂贵的出租汽　车。在伦敦，如果晚上９：３０走在世界最著名的商店街牛津　街，四周一片寂静，所有店面关闭，甚至买不到一瓶水。　伦敦的夜间经济由酒吧、俱乐部、餐馆、音乐厅、剧　院等组成，可以说是英国的第五大产业。根据经济研究咨　询机构ＴＢＲ的数据，伦敦的夜间经济提供了１３０万个工作岗　位，年收入达６６０亿英镑，占英国总税收的６％。根据伦敦　运输局预测，如果开通通宵地铁，可以提供大约２　０００个长　期工作岗位，在３０年内为伦敦经济贡献３．６亿英镑。　通宵地铁计划早在２０１４年己经提出。直到新任市长萨　迪克・汗才决定予以实施。最先启动２４小时服务的是维多　每平方米容许的最大乘客数；　最小列车间隔的限制：　能提供的车辆数。　・・低峰时段的供车标准通常为：　・最大容许的列车间隔。　利亚线和中央线、北线，随后是朱比利线和皮卡迪利线。　“午夜经济”与通宵地铁　国际大都市的夜生活需要夜间交通　的配合。美国纽约和丹麦哥本哈根有世界　上少有的２４／］，时运行地铁。德国柏林、奥　地利维也纳等地的地铁，节假日会通宵运　行。其中，柏林的经验证明，让通宵地铁　拉动“午夜经济”是不错的主意。　“２　４小时运行的地铁让城市更美　丽”，这是柏林地铁几十年前一幅宣传画　的广告语。目前，柏林地铁平时的运行时　间为早上４点到午夜１点。到了周末，主要　地铁线路就进入“２４ｄ＇，时运行模式”，发　展了周末“午夜经济”。柏林目前拥有５０　多家剧院、１３０家电影院和１　０００家夜间俱　他认为这不仅能使更多人体会伦敦独特的文化，而且有助　于实现伦敦经济的繁荣，向世界发出伦敦进一步开放的信　号。伦敦地铁董事长预计，周末晚问乘坐地铁的人数将增　加２０万人次，该项服务将为人们提供廉价安全的夜间出行　方式。独立机构“伦敦发展”的报告称，通宵地铁计划将　为伦敦经济每年带来７　７００万英镑的收益，￣Ｕ２０３０年，伦敦　午夜经济每年将创造３００亿英镑的收益。　乐部，以及无数酒吧和其他文化设施，被　称为“最吸引年轻人的欧洲城市”。由于　午夜生活丰富，柏林也被称为“欧洲的　新硅谷”，吸引了４　０００多家初创公司。　“午夜经济”也拉动了“学生经济”，大　学生群体每年在柏林消费近２０亿欧元。　伦敦地铁　（收稿日期：２０１６一－ｏ９—１２）　２０１６．１２第６期Ｉ　６３