朔黄铁路双线隧道内道床机械化清筛的研究与应用

铁１３６　道建筑　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　文章编号：１００３－１９９５（２０１７）０７－０１３６—０４　朔黄铁路双线隧道内道床机械化清筛的研究与应用　王　敬　（朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁０６２３５０）　摘　要　朔黄铁路隧道内煤灰污染严重，道床板结。由于隧道内空间有限，空气流动不畅，粉尘、噪声污　染严重等原因，开展机械化道床清筛异常困难，而人工清筛的施工质量难以保证，人员健康、安全难以保　障。通过开展联合技术攻关，采取清筛车改造、线路拨道、洒水降尘、通风排毒、防噪防护等措施，并不断　完善施工组织方案，实现了朔黄铁路双线隧道内道床机械化清筛，基本达到了预期效果。　关键词　重载铁路；隧道；道床；机械化清筛；清筛机；技术改造；通风；降尘　中图分类号Ｕ２１６．４２　２　文献标识码Ａ　ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－１９９５．２０１７．０７．３７　朔黄铁路与神朔铁路一起组成了中国西煤东运第　二大通道。朔黄铁路正线总长５９４　ｋｍ，全线共７７座　隧道，上下行合计长１３２．７３４　ｋｍ。最长隧道为长梁山　应配套设备尺寸。　后，轨枕头距电缆槽壁仍需０．４５　ｍ以上的作业空间，　②ＱＳ．４５０型清筛机最小挖掘宽度缩减为３．７　ｍ　现有隧道内线路结构无法满足此限制条件，底梁无法　完毕后再回拨线路。　③隧道内清筛后产生的污土无处可排，只能边清　筛边收集污土成为一大难题。　隧道，长达１２．７８　ｋｍ。朔黄铁路投入运营至今，隧道　内线路受煤灰污染，道床表面及内部煤粉和石粉量严　重超标，部分排水不畅地段道床板结严重，设备状态难　以保持。为保证运输安全，按照有关规定　“　曾尝试　人工进行道床清筛，但施工难度较大，施工质量难以保　证，尤其是长大隧道内通风、照明不畅，灰尘污染严重，　伸入轨枕下。须将线路向远离电缆槽方向拨道，作业　筛边收集污土，施工结束后统一外运。如何实现边清　长时间施工作业严重危及施工人员身体健康。为此，　朔黄铁路公司与大机清筛单位结合朔黄实际情况开展　了技术攻关，采取一系列措施实现了隧道内线路的机　械化清筛。自２０１２年至２０１６年底，共完成隧道上下　④隧道内环境封闭、狭小，清筛作业产生大量粉　尘，严重危害作业人员身体健康及施工机械运行性能。　⑤隧道内清筛机、大小型捣固机集中作业，产生大　全会受到严重威胁。　量有害尾气，若不能及时排出隧道外，作业人员人身安　行线路清筛１１５．７　ｋｍ，基本实现全部清筛一遍，清筛　后道床质量显著提升。　２主要技术改进措施　２．１清筛机缩改　经充分调研，国产ＱＳ．４５０型清筛机结构相对简　１　隧道内道床机械化清筛面临的主要技术　难题　目前，国内外尚无隧道内线路机械化清筛相关成　型设备及经验，需采取对现有机械设备进行改造、对线　路施工流程进行优化等一系列措施　。主要技术难　题有：　单，技术改造较易实施。具体缩改措施如下：①上升、　缩减为３２０　ｍｍ；②水平导槽长度由原来的２　３００　ｍｍ　下降导槽下半部分（含拢砟板）宽度由原来的４６０　ｍｍ　缩减为２　１００　ｍｍ，宽度由原来的２２０　ｍｍ缩减为　①朔黄铁路隧道内轨枕头距电缆槽壁０．２—　０．７　ｍ，国内普遍使用的ＱＳ－６５０和ＱＳ－４５０型清筛车上　升或下降导槽间尺寸过宽（须≥０．７　ｍ方可进入枕木　１４５　ｍｍ；③挖掘扒链宽度由原来的３１０　ｍｍ缩减为　２３０　ｍｍ；④底梁上下耐磨板的长度由原来的２９０，　２００　ｍｍ分别缩小至２２０，１００　ｍｍ。　缩改后ＱＳ－４５０型清筛机最小挖掘宽度由原来的　底），均无法直接置入枕下道床，须缩短底梁尺寸及相　３．９　ｍ缩减至３．７　ｍ，两侧各收缩１００　ｍｍ。浮动条件　收稿日期：２０１７－０３－１０；修回日期：２０１７—０４．０５　下单侧轨枕头至电缆槽壁距离由６５０　ｍｍ缩减为　作者简介：王敬（１９８０一），男，工程师，硕士。　Ｅ－ｍａｉｌ：ｗｊ＿８０ｌ１＠１６３．ｃｏｒｎ　４５０　ｍｍ。缩改前最大挖掘能力为５３０　ｍ　／ｈ，缩改后为　４００　ｍ　／ｈ（因扒链缩改），挖掘速度平均２００　ｍ／ｈ，较缩　２０１７年第７期　王敬：朔黄铁路双线隧道内道床机械化清筛的研究与应用　１３７　改前略有减少。改造后的清筛机作业影响范围明显缩　减，结构上基本达到了最小极限尺寸，为解决隧道内清　筛空间不足的问题奠定了基础。　２．２大机拨道　板结情况、人工清筛经验及车辆行驶速度适时调整。　一般洒水量控制在０．１５　ｍ　／ｍ左右，通过控制牵引速　度来实现。具体改造措施为：由１台３０　ｔ或６０　ｔ水罐　车改装洒水喷淋装置，由ＱＳ一４５０型清筛机充当动力　车，牵引水罐车在施工当日和下一个天窗点清筛地段　进行洒水喷淋。为控制好洒水量，技术人员需提前对　清筛前利用大型养路机械将线路向远离电缆槽壁　方向拨道，以达到清筛条件，清筛后再回拨线路。主要　控制措施如下：　清筛地段进行探挖调查，算出牵引速度在５～７　ｋｍ／ｈ，　前快后慢，最终达到清筛作业时既不起扬尘又不会出　①单次拨道量不得大于８０　ｍｍ，大于８０　ｍｍ的拨　道作业应分２次或多次完成。　②２台捣固车前、后连续进行拨道作业时，后面的　捣固车要有专人对前方捣固车拨道后的线路进行观　察、测量，发现线路轨向及超高数值超限后，应停止作　业并通知地面人员进行人工起、拨道处理后方可继续　作业。后面的捣固车对前方捣固车拨道后的线间距进　行测量，根据测量结果及时更新标注的拨道量，确保二　次拨道后准确到位。　③拨道量＞１５０　ｍｍ时，在拨道开始和结束处设置　长度为２０　ｍ的夹直线，并严格坚持拨道顺坡。拨道量　在１５０～３００　ｍｍ的拨道作业，顺坡长度一律按最大值　３０　ｍ执行，捣固车拨道中途退车也要严格执行此项规　定。当拨道量最大为３００　ｍｍ时，夹直线长度采用　２０　ｍ，顺坡长度采用２７　ｍ。　④捣固车拨道量≤１５０　ｍｍ时，捣固车分次进行拨　道作业即可达到清筛条件，起始位置及中途退车按顺　坡长度１５　ｍ执行。　２．３污土处理　为解决清筛出的污土收集及外运问题，在清筛机　前方增加了１辆Ｃ６４车来收集污土，为避免集重或偏　载，设计加工了电动传输装置（敞车移动式污土输送　机），直接将清筛出的污土抛送至污土车上。随着清筛　长度增加，污土量不断增加，先后又设计了连接２辆、　３辆敞车的接续式电动传输装置，极大增加了污土装　载能力。该装置基本实现以下功能且满足各项安全使　用要求：①在污土量正常情况下，２—３辆Ｃ６４基本能　实现装载清筛４５０　ｍ长度线路的污土（朔黄铁路每个　天窗点内４　ｈ的清筛工作量平均约４５０　ｍ），有效解决　了污土处理难题；②安排４个人均匀分摊Ｃ６４上的污　土，保证不偏载、不集重；③污土车整车高度距轨面　３．７　ｍ，未超过机车车辆限高；④ＱＳ．４５０型清筛车提供　动力为２５０　ｋＷ，目前全部装置总使用功率为１８７　ｋＷ，　满足使用条件；⑤在最不利曲线段（Ｒ＝４００　ｍ）行车时，　输送装置最大偏移量２００　ｍｍ，满足安全运行条件。　２．４降尘及降噪措施　参照城市环卫部门马路洒水车的原理，设计、制作　了适合隧道的洒水降尘车　。洒水量依据道床污染　现道床和泥的效果。通过以上改造措施，降尘效果　显著。　所有施工机械连接处能够增加减振降噪弹垫的　地方均进行了改造，从源头上控制噪声污染源的　强度。　２．５尾气净化及通风措施　在柴油机排气管上加装成熟的“柴油机尾气微粒　捕集器ＤＯＣ　ＤＰＦ系统装置”，柴油机产生的尾气净化　率能够达到９０％以上。　在采取了洒水抑尘、加装尾气净化装置等措施的　基础上，为进一步提高作业范围内环境质量，增加了强　制通风设施——排风车　。将８台７．５　ｋＷ轴流风机　用支撑架组成一个风机阵列，安装在既有轨道平车上，　联挂在清筛车前，由清筛机发电机组供电。经计算，　８台风机排风流量达２８．５万ｍ　／ｈ，双线隧道每１　ｋｍ　长的体积是５．６万ｍ　，每１　ｋｍ隧道内每小时更新空　气约５次。之后在８台轴流风机基础上又增加了４台，　由共ｌ２台风机组成排风阵列，排风量提高了５０％，效　果更显著。　排风车具有防潮、防腐蚀、防漏电功能。排风方向　与作业方向一致，将作业范围内的有害气体、粉尘抽排　至作业范围以外。采取以上措施后，经现场检测，隧道　内风速≤８　ｍ／ｓ，空气中ＣＯ质量浓度＜３０　ｍｇ／ｍ　，ＮＯ：　质量浓度＜１０　ｍｇ／ｍ　，湿度＜８０％，臭氧质量浓度＜　０．３　ｍｇ／ｍ　，含有１０％以下游离ＳｉＯ　的粉尘质量浓度　＜１０　ｍｇ／ｍ　，达到铁路行业标准。　２．６其他措施　现有的７７座隧道仅有６座有照明设施，且亮度不　足。为满足施工作业要求，采取了增加移动照明设备　等措施。此外，为保障施工人员身体健康，购买了防毒　口罩、防噪耳罩等防护用品。　３　施工技术　３．１线路拨道　清筛车工作前需要按设定拨道量进行拨道。为　此，设计并加工了“轨枕头分砟犁装置”，安装在　ＱＳ一４５０型清筛机上升、下降导槽臂下部，利用清筛机　ｌ３８　铁道　建筑　的动力和导槽臂的液压升降装置轻松将轨枕头石砟扒　开到位，使得清筛机作业时间增加了０．５　ｈ，清筛进度　也随之增加。ＱＳ．４５０型清筛机既担当清筛列车任务，　又在点内完成轨枕头分砟、牵引水罐车洒水降尘任务，　实现了一机多用。加装“轨枕头分砟犁装置”时作了　３．２　线路回拨　清筛完毕后，用捣固车对线路予以回拨。第１遍　要按照线间距控制拨道量进行回拨，待技术人员检查　线间距偏差在１Ｏ０　ｍｍ时进行第２遍捣固，按照捣固　车自动计算量进行正矢拨道，直至线路水平、轨向、正　充分考虑，当需要ＱＳ一４５０型清筛机进行清筛工作时，　可以在２～３　ｈ内拆除该装置。　矢符合要求。　３．３　清筛车组编组（见图１）　注：图中“二组”根据拨道量情况可增设１台捣固车　图１　清筛车组编组　３．４石砟补充　根据清筛前后道床饱满情况确定补砟方案，主要　采取施工前预卸石砟和施工后补卸石砟２种方式。　３．５施工质量及安全控制措施　控制好洒水量，“干”则尘大，“湿”则筛后不洁。　清筛车起道量控制在３０　ｍｍ以下，清筛深度达３００　ｍｍ　以上。控制拨道顺坡，避免后续车脱线。因拨道清筛　影响邻线行车，施工地段双线封锁。　图２清筛前后效果对比　５　结语　隧道内道床机械清筛作为一种创新技术在朔黄铁　路公司得到了充分研究与实践。自开始试验到全面实　依据清筛后设备状态确定合理的限速条件，正常　情况下开通限速条件为：线路开通后清筛地段第１列　３５　ｋｍ／ｈ，第２列４５　ｋｍ／ｈ，不小于２　ｈ，其后限速　６０　ｋｍ／ｈ，２４　ｈ后恢复常速　。　施历经５年时间，这期间针对发现的各种问题进行了　创新技术改造，从清筛机缩改、防尘降噪、排毒通风等　多方面人手，不断改进和完善，基本形成了双线隧道机　械化清筛全套技术，彻底解决了困扰多年的隧道内道　４　清筛效果　２０１１年底至２０１２年初完成了清筛车改造及试验　场地明线试筛。２０１２年４月开始在朔黄线隧道内试　验。采取循序渐进的方法。首先对拨道量在１Ｏ０　ｍｍ　以内的隧道进行试清筛，之后对拨道量超过１００　ｍｍ　的隧道进行试清筛，拨道量更大时安排２台捣固车分　床清筛的问题。隧道内线路状态和质量得到显著提　升，为更大运量、更大轴重列车的开行提供了安全　储备。　参　考　文　献　２次进行拨道以达到清筛条件。　改造后单机清筛进度达到２００　ｍ／ｈ左右，每个天窗　［１］中华人民共和国铁道部．铁运［２００６］１４６号　铁路线路修　理规则［Ｓ］．北京：中华人民共和国铁道部，２００６．　［２］中华人民共和国铁道部．铁运［２０１０］３８号　铁路桥隧建　筑物修理规则［ｓ］．北京：中华人民共和国铁道部，２０１０．　点有效清筛作业时间达２　ｈ，可完成４００　ｍ清筛任务。　２０１２年试验期间完成ｌ０．４　ｋｍ线路的清筛，２０１３　年正式组织实施，并增加了１个清筛车组，全年完成隧　［３］中国铁路总公司．铁总运［２０１５］２３６号大型养路机械使　道清筛长度３０．６　ｋｍ。２０１４，２０１５，２０１６年分别完成清　筛２７．６，２５．０，２２．１　ｋｍ。截至２０１６年底，共清筛　ｌ　ｌ５．７　ｋｍ隧道，管内隧道基本全部清筛一遍，清筛工　艺及道床质量得到显著提升（见图２），证明隧道内机　械化清筛研究成果经受了实践检验。　用管理规则［Ｓ］．北京：中国铁路总公司，２０１５．　［４］中国铁路总公司．铁总科技［２０１４］Ｉ７２号　铁路技术管理　规程［Ｓ］．北京：中国铁路总公司，２０１４．　［５］林生福，赵广苗．隧道机械化清筛作业装备的研究［Ｊ］．机　车车辆工艺，２０１６（４）：２５—２７．　（下转第１４３页）　２０１７年第７期　杨麒陆等：时速１２０　ｋｍ地铁多种减振轨道结构振动特征分析　１４３　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　Ｖａｒｉｏｕｓ　Ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　Ｍｅｔｒｏ　Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ－－ｒｅｄｕｃｉｎｇ　Ｔｒａｃｋ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ａｔ　Ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　１２０　ｋｍ／ｈ　ＹＡＮＧ　Ｑｉｌｕ　，ＬＩ　Ｘｉａｎｇ。，ＤＯＵ　Ｙｉｎｌｉｎｇ　，ＧＥ　Ｈｕｉ　，ＷＡＮＧ　Ｐｉｎｇ　＇　（１．ＭＯＥ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆ　Ｈｉｇｈ・ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｈｅｎｇｄｕ　Ｓｉｃｈｕａｎ　６１００３１，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ　Ｓｉｃｈｕａｎ　６１００３１，Ｃｈｉｎａ；３．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，　Ｃｈｅｎｇｄｕ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ　Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｃｈｅｎｇｄｕ　Ｓｉｃｈｕａｎ　６１０２１８，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｓｔｕｄｙ　ｔｈｅ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ａｎｄ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ　ｌａｗｓ　ｏｆ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　ｍｅｔｒｏ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ。ｒｅｄｕｃｉｎｇ　ｔｒａｃｋ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ａｔ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　１２０　ｋｍ／ｈ，Ｔｈｅ　ｔｉｍｅ・ｄｏｍａｉｎ　ａｎｄ　ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ—ｄｏｍａｉｎ　ｍｅａｓｕｒｅｄ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｏｆ　ＤＺ—ｌｌＩ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ—ｒｅｄｕｃｉｎｇ　ｆａｓｔｅｎｅｒ　ｔｒａｃｋ（ＤＺ一１ＩＩ　ＶＲＦＴ），ＧＪ－ｌｌＩ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ・ｒｅｄｕｃｉｎｇ　ｆａｓｔｅｎｅｒ　ｔｒａｃｋ（ＧＪ一１１１　ＶＲＦＴ）　ｎａｄ　ｒｕｂｂｅｒ　ｐａｄ　ｆｌｏａｔｉｎｇ　ｓｌａｂ　ｔｒａｃｋ（ＲＰＦＳＴ）ｗｅｒｅ　ｃｏｍｐａｒｅｄ　ａｎｄ　ａｎａｉｙｚｅｄ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｏｆ　ｔｉｍｅ—ｄｏｍａｉｎ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｓｈｏｗ　ｈｔａｔ　ｔｈｅ　ａｍｐｌｉｔｕｄｅｓ　ｏｆ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｔｅ　ｆｌｏａｔｉｎｇ　ｓｌａｂ（ｒｏａｄｂｅｄ　ｓｌａｂ）ｏｆ　ｈｔｅ　ｔｈｒｅｅ　ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　ｒｔａｃｋ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ａｒｅ　ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ　ｅｑｕａｌ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｍｐｌｉｔｕｄｅ　ｏｆ　ｔｕｎｎｅｌ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ　ａｔ　ＲＰＦＳＴ　ｉｓ　ｏｎｅ　ｏｒｄｅｒ　ｏｆ　ｍａｇｎｉｕｔｄｅ　ｓｍａｌｌｅｒ　ｔｈａｎ　ｔｈｅ　ａｍｐｌｉｔｕｄｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｕｎｎｅｌ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ　ａｔ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｔｗｏ　ｔｒａｃｋ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ａｎｄ　ＲＰＦＳＴ　ｍｏｓｔ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ　ｒｅｄｕｃｅｓ　ａｍｐｌｉｕｔｄｅ　ｏｆ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｏｆ　ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ‘ｄｏｍａｉｎ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｔｕｎｎｅｌ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ　ｌｅｖｅｌ　ｏｆ　ＲＰＦＳＴ　ｉｓ　ｓｍａｌｌｅｒ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ—ｒｅｄｕｃｉｎｇ　ｅｆｆｅｃｔ　ｉｓ　ｂｅｔｔｅｒ　ｔｈａｎ　ｔｈａｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｔｗｏ　ｔｒａｃｋｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ｒａｎｇｅ　ｏｆ２０～８０　Ｈｚ　ａｎｄ　０～２０　Ｈｚ．Ｅｘｃｅｐｔ　ｔｈａｔ　ａｔｔｅｎｕａｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｒａｉｌ　ａｎｄ　ｒｏａｄｂｅｄ　ｓｌａｂ　ｏｆ　ＧＪ—Ｉｌｌ　ＶＲＦＴ　ｈｔｅ　０～８０　Ｈｚ　ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ｂａｎｄ　ｉｓ　ｎｏｔ　ｏｂｖｉｏｕｓ．ｔｈｅ　ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ　ｇｅｎｅｒａｌｌｙ　ｏｆｌｉｏｗｓ　ｔｈｅ　ｌａｗ　ｏｆ　ａｔｔｅｎｕａｔｉｎｇ　ｆｒｏｍ　ｒａｉｌ　ｔｏ　ｆｌｏａｔｉｎｇ　ｓｌａｂ（ｒｏａｄｂｅｄ　ｓｌａｂ），ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｔｏ　ｔｕｎｎｅｌ，ｌａｙｅｒ　ｂｙ　ｌａｙｅｒ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｍｅｔｒｏ；Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ—ｒｅｄｕｃｉｎｇ　ｔｒａｃｋ；Ｆｉｅｌｄ　ｔｅｓｔ；Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ；Ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　１２０　ｋｍ／ｈ　（责任审编周彦彦）　（上接第１３８页）　［６］何国华，高春雷，王发灯．隧道机械化清筛作业洒水降尘试　方案设计［Ｊ］．铁道建筑，２０１５（３）：１３０－１３３．　验研究［Ｊ］．铁道建筑，２０１５（１）：４８—５Ｏ．　［８］郭志强，刘永新，李红利．神华铁路隧道机械化清筛施工组　［７］宫实俊，高春雷，何国华．隧道内机械化清筛作业通风除尘　织设计方案研究［Ｊ］．神华科技，２０１６，１４（２）：８２—８５．　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　Ｂａｌｌａｓｔ－ｃｌｅａｎｉｎｇ　ｉｎ　Ｄｏｕｂｌｅ－ｔｒａｃｋ　Ｔｕｎｎｅｌｓ　ｏｆ　Ｓｈｕｏｚｈｏｕ－Ｈｕａｎｇｈｕａｇａｎｇ　Ｒａｉｌｗａｙ　ＷＡＮＧ　Ｊｉｎｇ　（Ｓｈｕｏｈｕａｎｇ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｕｎｉｎｇ　Ｈｅｂｅｉ　０６２３５０，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｃｏａｌ　ａｓｈ　ｐｏＵｕｔｉｏｎ　ｉＩ１　ｔｕｎｎｅｌｓ　ｏｆ　Ｓｈｕｏｚｈｏｕ－Ｈｕａｎｇｈｕａｇａｎｇ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｓｅｒｉｏｕｓ　ａｎｄ　ｂａｌｌａｓｔ　ｂｅｄ　ｉｓ　ｈａｒｄｅｎｉｎｇ．Ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｆ　ｉｌｍｉｔｅｄ　ｓｐａｃｅ，ｐｏｏｒ　ａｉｒ　ｆｌｏｗ　ａｎｄ　ｓｅｒｉｏｕｓ　ｄｕｓｔ　ａｎｄ　ｎｏｉｓｅ　ｐｏＵｕｔｉｏｎ，ｉｔ　ｉｓ　Ｖｅｒｙ　ｄｉｆｉｃｕｌｔ　ｔｏ　ｃａｒｒｙ　ｏｕｔ　ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　ｂａｌｌａｓｔ—ｃｌｅａｎｉｎｇ．Ａｓ　ｆｏｒ　ａｒｔｉｆｉｃｉｌａ　ｂａｌｌａｓｔ・ｃｌｅａｎｉｎｇ，ｉｔ　ｉｓ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ　ｔｏ　ｇｕａｒａｎｔｅｅ　ｈｔｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｑｕａｌｉｔ），ａｎｄ　ｔｈｅ　ｗｏｒｋｅｒ’ｓ　ｈｅａｌｔｈ　ａｎｄ　ｓａｆｅｔｙ．Ｂｙ　ｕｎｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｅｓｅａｒｃｈ，ｓｏｍｅ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｃｌｅａｎｉｎｇ　ｃａ／＂ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，　ｔｒａｃｋ　ｌｉｎｉｎｇ，ｗａｔｅｒ—ｓｐｒａｙ　ａｎｄ　ｄｕｓｔ　ｃｏｎｔｒｏｌ，ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，ｎｏｉｓｅ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ｅｔｃ．ｗｅｒｅ　ｉｍｐｒｏｖｅｄ．Ｃｏｍｂｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｃｏｎｓｔａｎｄｙ　ｍｉｐｒｏｖｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　ｐｌａｎ．ｔｈｅｓｅ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｗｅｒｅ　ｕｓｅｄ　ｔｏ　ｃｏｍｐｌｅｔｅ　ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　ｂａｌｌａｓｔ　ｃｌｅａｎｉｎｇ　ｉＩｌ　ｄｏｕｂｌｅ—ｔｒａｃｋ　ｔｕｎｎｅｌｓ．Ｔｈｅ　ｃｌｅａｎｉｎｇ　ｅｆｆｅｃｔ　ｂａｓｉｃａｌｌｙ　ｍｅｅｔｓ　ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｈｅａｖｙ　ｈａｕｌ　ｒａｉｌｗａｙ；Ｔｕｎｎｅｌ；Ｂａｌｌａｓｔｅｄ　ｂｅｄ；Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　ｂａｌｌａｓｔ・ｃｌｅａｎｉｎｇ；Ｂａｌｌａｓｔ‘ｃｌｅａｎｉｎｇ　ｖｅｃｈｉｌｅ；　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ；Ｄｕｓｔ　ｃｏｎｔｒｏｌ　（责任审编李付军）