道路勘测设计 期末试题及答案

一．填空题：21分

1. 高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。 2. 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。 3. 我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为 小客车 、载重车 、鞍式车 三类。 4. 道路平面线形是由 直线 、圆曲线 和 缓和曲线 组成，称之为“平面线形三要素”。 5. 越岭线的展线方式主要有 自然展线 、回头展线 和 螺旋展线 三种。 6. 道路建筑限界由 净空 和 净高 两部分组成。 二、名词解释：16分

1．S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形

2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路 3．回旋参数 ：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4．计价土石方：所有的挖方和借方之和

5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。

6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。

7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判断题：12分

1. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（ × ）

2. 高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ） 3. 路拱对排水有利，但对行车不利。 （ √ ）

4. 对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 5. 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ √ ） 6. 在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（ √ ）

7. 在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（ √ ） 8. 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ） 9. 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ √ ）

10. 纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（ √ ） 11. 路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。（ √ ） 12. 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（ √ ） 四．问答题：15分 1．公路如何分级、

公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定：

公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路 2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定

纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下：

①对于新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。

②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3．公路的超高设置有哪些方式

双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转

有中央分隔带公路：1.绕中央分隔带中心线旋转 2.绕中央分隔带两侧分别旋转 3.绕两侧路面中心旋转。 4．什么叫沿溪线沿溪线布线的关键问题是什么 沿着河(溪)岸布置的路线。

主要问题：择岸、路线高度、跨河地点

5．道路设置加宽的作用是什么怎样设置制订加宽值标准的原理是什么

由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。 《标准》规定，当平曲线半径小于等于250m时，应在平曲线内侧加宽。

加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。 五．计算题：36分

1．（9‘）山岭区某四级公路上有一平曲线，R=15m。路拱横坡3 %。⑴如要求保证横向力系数≯，试求超高横坡度i超应为多少⑵如最大超高取i超=，试问汽车通过此弯道时需要限制的车速多少

⑶该弯道处的超高缓和长度应为多少

1） iVu20 0.150.0622127R127152） V3） Lc127R(ui)B•iP12715(0.150.08)20.9

2．（10‘）某桥头变坡点处桩号为K4十950，设计标高为120.78m，i 桥上为平坡，桥头端点的桩号为K5十043，要求竖曲线不上桥．并保证有15m的直坡段，1= ％，

试问竖曲线半径选在什么范围内试设计一竖曲线半径，计算竖曲线要素，并计算K5+030处设计标高.

解：由题意得：T = 93-15=78 w= 竖曲线为凸曲线 则L=156 反算得 R=156/=4457m 取R=4000 m 则T=Rw/2=70 m E =T2 /2R =0.6125m 则K4+930的设计高程为：H=× – 502/8000 = = 119.77 m 3．（6‘）某平原区三级公路，路基宽为8.5m,路线交点受一建筑物限制，已定转角为α=47°24′,交点至建筑物距离实测为16.5m,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m,加宽暂定为1.0m,试问：不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径（假设不考虑设置缓和曲线） 解：

REsec116.58.5/21.751103sec47024'1

4．（11‘）有一山岭区三级公路，某弯道R=450m，交点桩号JD为K9+，偏角为α=40°54′36″,设缓和曲线Ls=80m,试计算该曲线的曲线要素及设置缓和曲线后的五个主点里程桩号。 解：

R切线总长T曲线长LLs224RlsLS q39.99 0.35922240R2q208.56

Rls401.31

3(RR)tg180R(2)2LS2180外距E(RR)see超距J = 2T—L = 主点里程计程计算: ZH = JD—T =K9+ HY=2H+Ls=K9+

QzZH|L2HYR30.91

1(L2Ls)2=k9+

YH= ZH+L—Ls =k9+

HZ= ZH+L =k9+

《道路勘测设计》试卷

一．填空题：24分

1．现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据 使用任务 、 功能 及 适应的交通量 分为五个等级。（笔记） 2．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。P98

3．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾覆 之前先产生横向 滑移 现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。P31

4．高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的 超车 视距的路段。P59

5．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。P20 学号 6．展线的方式主要有 自然展线 、 螺旋展线 和 回头展线 。P148

7．减少和消除冲突点的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立体交叉 。P190 8．一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。P132

姓名 9．道路平面线形就是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 的适当组合而构成的。P36

10．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道 三大类。P96 11.城市道路网可归纳为方格网式、 环形放射式 、 自由式 和 混合式 四种基本类型.P9

12.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类.P6 二、名词解释：20分 班级 A C

1． 缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的

5 3 5 曲线.P43

600 540 480 400 H= 2．高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。（笔记）

3．横向力系数：单位车重所受到的横向力。P30 B QD 4．施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差。（笔记）

5．渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。P194 6．超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高。P111

7．计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。P11 8．平均坡度：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。P73 三．问答题：20分

1． 怎样选择垭口P145。

垭口选择主要考虑四个方面：1）垭口的位置；2）垭口标高的选择；3）垭口展线条件的选择，垭口展线条件的选择。 2． 我国《规范》对公路路基设计标高有何规定（笔记） 对于新建公路高速公路、一级公路采用中央分隔带边缘的标高，其它各级公路采用路基边缘标高；在设置超高加宽路段，采用未设超高加宽前该处标高；对于改建公路一般按新建公路办理，也可按具体情况采用行车道中线标高。 3． 为什么要加宽加宽为何设置在内侧（笔记）

1）汽车在曲线上行驶，因后轮通过前轮的内侧，原则上采用车道内侧加宽；2）内侧加宽工程量小；3）内侧加宽线形美观。 4． 请介绍双车道绕路面内边缘线旋转方式超高形成过程

见书P113

5. 城市道路设置锯齿形街沟的目的和设置条件是什么

见书P94

四．计算题：36分

1． 某公路计算行车速度V=40Km/h，路面横坡度为2%，最大超高横坡度为8%，试求该路的极限最小半径（取f=）。6分

R=40*40/[127（+）]=57.26m 可取60m

2． 山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点偏角为JD14右偏17o3200，JD15左偏11o2030，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段设为S型曲线，试求两交点间的最短距离应为多少,并求JD15的曲线要素 15分

3．某一纵断面设计线如图所示，起点QD桩号为K7+540,在变坡点A、B、C处分别设有竖曲线，半径分别为4000，6000，8000m，试确定变坡点C的竖曲线要素，若纵断面设计线起点高程为473.74m，C点的地面高程为514.49m，求C点填挖高和K9+140的设计标高。15分

《道路勘测设计》试卷

特别提示：请将答案直接填入本试卷中，其它地方无效

一．填空题：20分

1．公路工程技术标准大体上分为三类，即“ 线形标准 ”、“ 载重标准 ”、“净空标准”。 2．设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是α> 2β。 3．汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。

4．根据我国《标准》，高速公路和一级公路的视距应满足 停车视距，二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求。 学号 5．城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式 和 混合式 四种基本类型。

6．路线纵断面线形由 坡线 和 竖曲线 组成。

7．丘陵区选线的布线特点：平坦地带—— 走直线 具有较陡横坡的地带—— 走匀坡线 ，起伏地带—— 走直线与匀坡线之间 。 8．减少和消除冲突点的方法有实行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立体交叉。 三、判断题 6分

1．直线越长越好，越有利于行车安全。（ ×）

2．设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ × ） 3．对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 4．摩托车由于车速慢，不能在高速公路上行驶。 （ × ）

5．在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（ × ） 6．平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（ × ）

四、名词解释 10分

1. 凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合。

2. 超 高： 为了抵消离心力的作用，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 3. 超车视距： 在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短距离。

4. 动力因素：某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。 5. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 五、简答题 15分

1．在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素 答：在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设置竖向曲线称为竖曲线。其作用如下：

1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；

2）确保公路纵向行车视距；

3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。 故《规范》规定各级公路不论转角大小均应设置竖曲线。

对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间德国前灯照射的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。

2．《规范》中对公路平曲线半径规定了哪些设计指标如何应用

答：《规范》对公路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。

运用平曲线半径指标的一般原则是：在地形条件允许可时，应力求使半径大于不设超高最小半径，一般情况下或地形有所限制时，应尽量大于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采用极限半径。

3．公路的超高布置方式有哪些基本型式

答：对于双车道公路有以下三种过渡方式：1）绕内边轴旋转 2）绕中线旋转 3）绕外边轴旋转

对于有中间带公路有以下三种方式：1）绕中间带的中心线旋转 2）绕中央分隔带边缘旋转 3）绕各自行车道中线旋转。 对于分离式断面公路可视为两条无中间带公路分别予以处理。

六、计算题 27分

1．某城市II级主干道，其纵坡分别为i1= %，i2= % ，转折点桩号为k0+640，高程为9.00m，由于受地下管线和地形限制，竖曲线曲中设计标高为 9.30m至9.40m，试确定竖曲线要求，试设计一竖曲线，求出竖曲线起，终点及k0+630，k0+660处的设计高程15分

解：w=i2-i1 =2 % 为凸曲线

2．山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点JD14、JD15的间距为130.26m，要求构成S型曲线。测得JD14偏角为右偏27o3224，JD15为左偏17o5600。已确定JD14的切线长为62.82m。假定JD15的LS取为40m，试确定JD15的曲线半径并计算此时JD15的曲线要素12分（RL

s224RlLS T(RR)tgq LR(2)2LSRls E(RR)secR） qs22240R218018023

《道路勘测设计》试卷A

一．填空题：20分

1．作为城市道路设计依据的机动车辆可分为： 小型汽车 、 普通汽车 、 铰接车 。

2．根据（JTG 01-2003），将公路根据 功能 和 适应的交通量 分为五个等级。其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通量为2000-6000辆。

3．汽车行驶的充要条件是：T≥ R（驱动力大于等于行驶阻力）和 T ≤ψ· GK （驱动力小于等于附着力）。

4．缓和曲线长度的计算主要考虑 旅客感觉舒适 、超高渐变率、 行驶时间和 路容美观 几方面。 学号 5．施工高度是指在任一横断面上 设计标高 与 中桩地面标高之差，又称 填挖高 。

6．中间带是由 两条左缘带和 中央分隔带 组成，其表面形式有 凹形 和 凸形 两种。 7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口 位置 、 标高 、地形、 地质 和 展线条件 等。

8．RS、GIS、GPS分别是 遥感 、 地理信息系统 、 全球定位系统 的简称。 9．定线是在 选线布局 的基础上具体定出 道路中线位置 的作业过程。

10．道路交叉的交错点包括 合流点 、 分流点 和冲突点 等三类，其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。 11．横断面设计图应按 从下到上 、从左到右 进行布置，一般采用 1：200 的比例。 12．道路建筑限界又称 净空 ，由 净高 和 净宽 两部分组成。

13. 城市道路设计标高是指 建成后的行车道路面中线 标高或 中央分隔带中线 标高。 三、判断题 10分

1．各级公路均应设置路肩，路肩的横坡一般较路面大1%-2% 。（ √ ）

2．极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（ × ） 3．缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（ × ） 4．当道路转角小于或等于7度时，应设置较长的平曲线。 （ √ ） 5．坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（ √ ）

6．路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（ √ ）

7．路拱对排水有利，但对行车不利。一般的情况下，尽量设置成单向路拱，以利于排水和行车。（ × ） 8．四级公路设置超高过渡段时，一般是在圆曲线和直线上各设置一半。（ √ ）

9．设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。（ √ ） 10．交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。（ × ） 四、名词解释 18分

1. 第30位小时交通量：将1年中8760小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小排列的第30小时的交通量。也称设计小时交通量，是道

路设计的依据。

2. 缓和曲线：在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线就是缓和曲线。 3. 平均纵坡：平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两纵向所克服的高差与该路段长度的比值。 4. 平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。 5. 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。

6. 越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。 五、计算题 22分

已知某三级公路JD3，偏角为右偏28°30′51″，桩号为K5+、圆曲线半径为R=400m、缓和曲线长度为Ls=80m；该弯道附近的纵坡设计分别为（设计高程/桩号）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550处竖曲线半径为R=6000m。路基宽度为8.5m，设计高程以路基边缘为基准。试计算： （1）6’ 该弯道的平曲线参数及主点桩号； （2）6’ 求K5+520和K5+600的设计高程；

（3）5’ 若在该弯道设置ih=4%的超高（按绕中轴旋转法），求K5+600处内外侧路基边缘的设计高程； （4）5’评价该弯道附近的平、纵线形配合(作图示意)。（RE(RR)secLs224R3 qlsLS2240R2 T(RR)tg2q L180R(2)2LS180Rls

2R）

解：1) T=

L=+160= E= ZH=K5+

HY=K5+ QZ=K5+ YH=K5+ HZ=K5+

2)K5+220-K5+550纵坡为：% ，K5+550-K5+600纵坡为 % L=240 E= T-120

K5+520 设计高程 K5+600的设计高程为

3)K600 内 外 超高值分别为： 4)平纵线形评价：

不好。竖曲线的顶点位于缓和曲线上，且未满足平包竖等要求。如图，虚线为竖曲线。

题库

四、填空题(每小题2分，共10分)

1、现代交通运输由（ 铁路 ）、（ 道路 ）、（水运 ）、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7条射线 ）、（ 9条纵线）、( 18条横线）。

3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。 5、高速公路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。

6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。 7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。

8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车）、（载重汽车）和（鞍式汽车）三种。 9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。

10、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。

11、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（四）级。 12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（二阶段设计）和（三阶段设计）三种。 1、公路平面线形的三要素是指（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）。

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。 3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。 4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。

5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。 6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。 7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。

8、《公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。 9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（）。

10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边缘线旋转）、（绕中轴旋转）、（绕外边缘线旋转）。 11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速）等因素有关。

12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。

13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（二类加宽）类加宽值。

14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统）、（高斯3度平面直角坐标系）、（平面直角坐标系）。 15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高（）米，物高（）米。 16、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。 17、停车视距可分解为（反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离。

18、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车视距）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车视距）视距的要求。 19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。 21.山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。 22.设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计。

23.实地放线，不用坐标数据时，可采用______偏角_______法或_____坐标________法。

24.汽车在等速度行驶时，不存在______惯性_______阻力，在水平路段上行驶时不存在______坡度_______阻力。 25.当圆曲线半径R＝1000米时，缓和曲线参数A的合理范围是_____333________至______1000_______。 31.两阶段设计是按初步设计和______施工图______设计两阶段进行。

32.汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向_____滑移_______稳定性。 33.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于_____3_______秒。 34.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为____________。

35.越岭线的展线形式有自然展线、______回头______展线和螺旋式展线三种。 1、高速公路的设计标高应采用中央分隔带 外侧边缘 的标高。 2、公路的平面级形要素由直线、圆曲线和 缓和 曲线三部分组成。 3、直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的 2 倍为宜。 4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而 减短 。

5、公路选线的步骤是：路线方案选择、路线带选择、 具体定线 。

6、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体线形要素是 直线。 7、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸选择、路线高度、 桥位选择 。 8、汽车的行驶阻力主要有空气阻力，道路阻力和 惯性 阻力三部分组成。

9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及 方格网设计等高线法 。 10、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于 高峰 小时交通量的要求。 4．“3S”系统是指：（地理信息）系统、（全球定位系统）系统、（遥感系统）系统。 1、在公路网中，公路与（公路）、（管线）纵横交错，形成（交叉）。

2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉。 3、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），创建（立体交叉）。 4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（不设超高的最小半径）。

5、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小）坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3%），困难地段不大于（5%）。 6、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（）。 7、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。

4、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链），反之则叫（长链）。若有桩号k3+110=k3+则为（长链4.79米），若有桩号k3+157=k3+207则为（短链50米）。

1、公路定线一般有（纸上）定线、（实地）定线和（航测）定线三种方法。 2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（坐标法）等。

3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长）和（曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。

1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）、（中间带）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。

2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）以及错车道组成。 3、路基填土高度小于（20）米大于（）米的路堤称为一般路堤。 4、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。 5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度）与（宽度）的比值来表示。

6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。 7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。

8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。 9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。

10、填方=本桩利用+（填缺）；挖方=本桩利用+（挖余）。 11、填缺=远运利用+（借方）；挖余=远运利用+（废方）。

12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方。 13、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均应设置边沟。 14、中间带由（中央分隔带）及两条左侧（边缘带）组成。 15、取土坑分为（路侧取土坑）和（路外集中取土）两种方式。

16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（压实后）体积计算。 17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图）和（路基土石方计算表）。 1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（技术性）和（政策性）都很强的工作。 2、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局）、（逐段安排）、（具体定线）。 3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（实地选线）和（纸上选线）两种。 4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。

5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（河岸选择）、（路线高度）及（桥位选择）。

6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（垭口），确定（过岭高程），拟定垭口两侧（路线的展线）。 7、越岭线展线方式主要有（自然展线）、（回头展线）、（螺旋展线）等三种。

8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带（走直线），斜坡地带（沿匀坡线布线），起伏地带（走直线和匀坡线之间）。 1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。 2、纵断面的设计线是由（直线段）和（竖曲线段）组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高度）和（水平距离）之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。 5、汽车在公路上行驶的主要阻力有（空气）阻力、（坡度）阻力、（惯性）阻力和（滚动）阻力等四种。 6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5%）。 8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。 10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。