“白色路面”需要技术革命

Ｉ　Ｉ＿－Ｉ点丑￡一　＃　■　■■０　维普资讯 http://www.cqvip.com 港　隧　一毒＿ｉ　嘲　囊　，　一　’　．　需要技术革命　文／李庆国　水泥混凝土路面具有刚度大、强度　度、外观质量以及板厚起关键作用。其　高、稳定性好、养护维修费用低等优点。　工作重点有模板固定和高程控制两个方　国内外对水泥混凝土路面的修筑技术一　面。　直进行不懈的研究和总结．使水泥混凝　模板固定应力求牢固、直顺。目前　土路面在技术上日臻完善．并得到了较　大多采用钢钎结合木楔固定模板的方　为广泛的应用．特别是高等级、重交通　法，这种方法存在着～些弊病：～是木　的道路上有了较大的发展。实践证明．　楔容易松动及内侧钢钎拔除后造成模板　水泥混凝土路面的使用性能在很大程度　内外倾斜失去控制．常常发生错模、走　上取决于施工质量。然而由于施工工序　模现象二是支模、拆模劳动强度大、工　繁杂．在质量控制上难免出现偏差．难　作效率低．三是拆模时容易造成混凝　以达到理想的质量标准。本文从支模、　土边角的破损．以及钢钎容易丢失．造　混凝土坍落度控制、摊铺整平操作以及　成浪费等。改用紧线器加固模板的方　混凝土早期断板的防治四个方面对水泥　法．上述问题可得到全面解决　其作法　混凝土路面施工质量控制加以论述。　是在钢模两端并每隔２米间距上下缘各　焊接一个钢环．每个钢环配套一个螺栓　提高支模的可靠度　紧线器．支模时．首先侧量确定模板两　支模是水泥混凝土路面施工的一个　端的高程．利用紧线器和苋钎予以固　重要工序．它对保证混凝土路面的平整　定．拆模时．只须旋紧紧线器．即可松　动模板　不会对混凝土路面造成任何的　损坏。　影响混凝土使用寿命最重要的两个　因素是板厚和混凝土的强度。混凝土强　度经配合比实验，通过拌合、振捣、养　生等加以控制．而板厚则完全由模板顶　以及混凝土下承层高程决定。按照应力　分析和疲劳方程．混凝土板内的应力基　本同板厚的平方成反比．厚度的减薄会　２　２笙一　～裹盥　引起板内应力较大的增加　而应力的变　化同寿命的对数成反比　因此厚度减薄　将使寿命急剧减少，例如对于设计厚　度为２２厘米　抗弯拉强度为４　５Ｍｐａ的　混凝土路面，如果施工后实际厚度减少　１厘米．则应力将增加７　４％０　而使用寿　命将减少６０　６Ｏ／ｏ／　这是相当惊人的　因此　在实际施工中　应严格控制基　层标高．如果下承层高程不符合要求一　方面可以采取局部处理下承层的方法，　按设计确定模板顶高程．另一方面．如果　需要处理的下承层范围过大并会影响到　到整体强度和承载能力时　则应适当调　整纵断高程来保证混凝土板的厚度　－；　；ｌ二　嚣　维普资讯 http://www.cqvip.com 岛蛰ｔ　凝土坍落度为４ｃｍ左右，超高路段混凝　土的坍落度应控制在２ｃｍ左右。这就要　施工的原因：基层平整度不好，混　凝土板厚不均匀．造成板内应力集中　求拌和厂管理人员、试验人员根据摊铺　混凝土振捣不到位或过振离析，降低混　现场的实际情况，适时调整混凝土的坍　凝土强度　切缝不及时．在混凝土薄弱　落度，试验确定坍落度的损失值　特别　料实际含水率及时调整加水量。　处提前收缩开裂　养生不好．造成混凝　气候的影响．昼夜温差大、空气相对湿　是在雨季经过两天或阵雨后，应按砂石　土板内水份大量丢失　产生干缩变形　度小．使混凝土产生干缩与温缩。过早　亿混凝土摊铺整平规范操作　开放交通。混凝土抗弯拉强不足，造成　混凝土的坍落度是影响混凝土施工　质量的重要因素。坍落度过小．会给摊　铺整平和表面施工带来困难，坍落度过　大又容易使混凝土在运输过程中产生离　析而且在超高段摊铺的混凝土会发生侧　壅。有数据表明在混凝土坍落度为　５ｃｍ，路面横坡（超高段）为４％　摊铺宽度为４　５米时　混凝土整平后侧　壅高度可达１　５ｃｍ　会对路面的平整度　造成很大影响。　就目前常用的混凝土整平设备（滚　轴式整平机）而言．直线路段适宜的混　混凝土摊铺整平是混凝土施工的重　要环节　它对保证混凝土平整度外观以　及有效控制混土强度的均匀一致起关键　作用。因此必须强化规范操作。　要根据试验确定松铺系数　调整刮　平板高程　严格控制松铺厚度。　振捣要按照快插慢提的原则　根据混凝土的坍落度大小掌握好时间和　行进速度，防止欠振、近振和漏振。　整平机应保持行进速度缓慢而　均匀，不得盲目追赶或随意停机等｛，ｔ－。　个整平段应在１　０米左右，经反复冲压　整平符合要求后再进行下一整平操作　并且前后两段之间必须有至少２米的重　复整平段　避免两段接合部位因整平不　到位产生波浪　影响路面平整度。　当半幅施工时，如果混凝土强　度不足８０％即进行另半幅的施工　应采　取在已完混凝土一侧铺设薄钢板等抗振　；中措施　以免由于整平机滚轴的振动冲　击造成纵向缩缝的破损。　怒｜－早期断板　生的主要　混凝土早期断板一直是水泥混凝土　路面施工亟待解决的问题　它严重影响　公路工程技楚　鳓　圈着整体施工质量和路面通车性能。要想　解决这个问题，首先应分析和了解断板　产生的原因　然后采取相应的防治措施。　混凝土本身的原因：水灰比控制不　好　水泥浆过多，用水量过大，造成混　凝土强度降低　干缩徐变增大　集料级　配不合理　粒径偏大不连续　混凝土内　应力增大ｊ碎石针片含量多、含泥量大　使混凝土强度降低　以及水灰比不稳　定．造成混凝土强度不均匀等。　笙　一第＿ｌ　龃　混凝土开裂断板。　严格控制水灰比在０　４ｒ０　４５之间　尽量采用高标号水泥　减少水泥用量　为了获得较好的混凝土工作性　可适当　掺加减水剂．搞好混凝土配比设计．尽　可能采用连续级配．增加小颗粒含量　４０ｍｍ碎石含量不超过３０％．严格按规　范标准控制针片状碎石含量和含泥量　尽量提高基层平整度指标　对于出现坑　槽、拥包的基层　要采取必要的修补整　平措施，确保混凝土面板厚度的均匀一　致度　混凝土振捣要到位．做到不欠振、　不漏振　不过振．实验确定最佳切缝时　间　并严格掌握。尽量避免在３５度以上　的高温下施工．加强养生管理．昼夜温　差过大时　应采取覆盖保温养生措施　如无纺土工布、麻袋等。加强交通管带０　混凝土达到设计强度后才能开放交通　作为高等级路面，如今水泥混凝土　已得到了广泛的应用和发展　并在实践　中积累总结了许多宝贵的经验　只要以　科技为先导．不断改进创新　提高工艺　水平，水泥混凝土路面质量一定会不断　提高