1.动车组运用特点：高速度、高密度、高正点率、高可靠性、高质量服务、高市场占有率 2.速度是高速铁路技木水平最主要的标志。
3. 我国在北京、上海、武汉和广州建立四个高速动车组检修运用基地（或称中心）。
4.我国动车组检修制度初步确定为：以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查、整备及状态监控修相结合、寿命管理、单元部件的专业化集中修相结。 5.什么是《技规》 答：《技规》是《铁路技术管理规程》的简称。《铁路技术管理规程》是铁路基本的管理制。《铁路技术管理规程》是铁路基本的管理制度，共4篇346条。规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
6. 200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组。动车组牵引系统应具备功率冗余。
7. 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。
8. 制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m。200～250km/h速度等级CRH型动车组，制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。
9. 装备停放制动装置的动车组，应具有在20‰坡道上停放制动时不溜逸的能力。
10. 新造动车组以及检修后按检修规程规定需要试运行的动车组，应安排上线运营前的试运行工作。
11. 动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。
12. 动车组每次入库时，应检测车轮踏面外形尺寸、磨耗和损伤，并检测受电弓的升降弓时间、升弓压力、对地绝缘和滑板磨耗。
13. 列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、列车接口单元(TIU)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。
14. CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。 15. 列控车载设备采用设备制动优先模式
16. 调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。
17. 动车组设司机、随车机械师、客运乘务组，不设运转车长
18. 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓、后车升前弓的模式。
动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。 20. 动车组配属单位对配属动车组的安全、质量负责。
21. 动车组运用所职责：动车组运用所是动车组运用检修的主体，承担着动车组一、二级检修，专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备与信息化系统维护等工作。
22.随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。 23. 超过检修周期的动车组严禁上线运行
24. 动车组1号和0号车均设有驾驶室，可在两端操纵驾驶
25. 动车组司机需转换司机室操纵时，应通知车站，在15min内完成转换作业。 26.动车组限速运行条件：
1． 当动车组牵引系统故障，切除20%～25%牵引动力时，可保持200km/h速度运行；切除40%～50%牵引动力时，限速160km/h运行。
2． 当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
3． 轴承温度超过规定值时，立即停车请求处理。 4． 当空气弹簧故障时，限速160km/h运行。
5． 车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。
6． 动车组发生其它故障不能保证运行安全时，立即停车请求处理。
7． CRH2型动车组停靠或通过高度大于1.1m的站台时，其轨道中心线距站台边缘距离须≥1750mm，限速70km/h运行。
27. 两列动车组重联作业时间一般不超过16min。两列动车组摘解作业时间一般不超过10min。 28. 动车组无动力回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa
29.动车组无动力回送时限速120km/h
30. CRH2型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过2h，超过时限速5 km/h。 31. 铁路信号分为视觉信号和听觉信号
32. 视觉信号黄色表示意思为注意或减低速度 33. 连结信号：表示连挂作业。
昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次
34. 随车机械师岗位职责：1、监控运行技术状态；2、管理和操作动车组设备；3、应急处理
途中突发故障；4、承担部分行车组织职能
35. 随车机械师一次往返作业包括：1、接车作业；2、始发作业；3.途中作业；
4、折返站作业；5、终到作业
36. 发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并有报警声响。 37. 远程切除操作步骤：1．选择相应动力单元；2．选择要切除、复位的设备；3．按下“设
定”键；4．显示屏页面转换到切除状态画面，确认设备切除状态。 38. 关门车操作：1．在该车辆运行配电盘内操作；2．关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）；
3．拉出紧急短路复位开关；4．断开制动控制装置NFB。
39. CRH1型动车组, 一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：15天,三级检修周期：120万公里,四级检修周期：240万公里
40. CRH2型动车组,一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：3万公里或30天,三级检修周期：45万公里或1年,四级检修周期：90万公里或3年,五级检修周期：180万公里或6年
41．CRH3型动车组,一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：暂定2万公里,三级检修周期：120万公里,四级检修周期：240万公里,五级检修周期：480万公里
42．CRH5型动车组,一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：6万公里,三级检修周期：120万公里,四级检修周期：240万公里,五级检修周期：480万公里.
43. 经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在一个检修周期内不发生责任事故.
44. 动车组应急预案是为了增强应对和防范铁路200～250Km/h动车组事故风险和事故灾难的能力，最大限度地减少事故灾难造成的人员伤亡和财产损失。
45. 当铁路200～250Km/h动车组发生冲突、脱轨、火灾或爆炸事故后，有关人员应立即报铁道部运输局调度员和铁道部安全监察司值班监察，最迟不得超过事故发生后1小时。 46. 铁路局要有计划地按应急救援要求每年进行一次演习和演练。
47. 发生火灾爆炸事故，现场工作人员要按以下规定处置：立即停车，疏散旅客；迅速扑救；救护伤员；及时报告；维持秩序；防止扩大；保护证据；协助调查； 确保供应。
48.动车组被迫停在接触网分相无电区换弓不能正常受流，司机立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度电话报告两端站或列车调度员，报告停车原因和停车位置，按其指示办理。
49. 动车组受电弓两架均故障时，司机应立即停车降弓，按规定请求救援。 50. 动车组牵引系统故障无法维持高速运行时，司机应向列车调度员汇报。 51. 当轴承温度超过温度报警时，立即停车请求处。 52. 当得到空气弹簧故障的报告时，列车调度员应发布限速120 km/h运行的调度命令。 53. 当得到车窗玻璃破损导致车厢密封失效报告时，列车调度员应发布限速160km/h运行的调度命令
54.已请求救援的动车组，不得再行移动 55. 救援列车开来方面不明时，应从前后两方面距动车组不少于300m 处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。
56. 动车组救援起复方法有：拉复起复法；顶复起复法；吊复起复法。 57. 动车组在环境风风速不大于25m/s时，可以正常速度运行
57. 降雪警戒及行车管制限值暂按轨面积雪20cm参考，及时采取限速或停车措施，同时安排人员去现场进行除雪和设备检查
58. CRH2型动车组在气温低于0℃停放时，停放处所应具备下列条件之一:接触网供电，外接单相AC400V地面电源供电，暖库
59. 停放的动车组，禁止使用卫生间、小便间设施。
60.CRH2型动车组在供电状态下，在污物配电盘中打开加压留置功能，通过水泵室内的排水电磁阀对管路进行排水。
61. CRH2型动车组加压留置功能管路排水流程：
1 确认污物配电盘中的“水泵加压存放”NFB处于“ON”。 2 确认水泵室内的排水电磁阀的阀把处于“开”的位置。
3 将自动洗手器的电磁阀下的旋钮按逆时针方向旋转，使得水路处于可以直接流出的状态，旋钮见下图所示位置
4 将司机室背面的“停放”SW设为“ON”或将污物配电盘中的“水位仪”NFB设为“OFF”。 5 确认水泵室下侧排水。
62. 车顶作业时，必须采取动车组防溜和人员防电、防滑措施。 63. 车顶作业时，在车顶防滑带行走防止坠落 64. 在接触网供电工况下严禁进入车底作业。
65. 接触网断电接地防护采用接触网与地（钢轨）直接短路连接的方式
66. 作业人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。
67.动车组 变流器、主变压器、天线等设备会生成巨大的电磁辐射和电场，将影响到非常靠近设备的人员。
68. 在动车组上进行维修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位，必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。
69. 提升25公斤及以上的组件或部件定义为重物提升。
70. 动车组检修，要避免发热部件的伤害。电机、齿轮、车轮、制动部件、冷却剂和冷却油运行期
间温度较高，在这些部件附近作业时，须注意防止烫伤。
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