路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工

摘要：我国改革开放程度的逐渐加深，促进了我国城镇基础设施建设的发展。路桥工程是我国城镇基础设施建设过程中的一项重要工程，在我国的社会经济发展和建设过程中发挥了重要的作用。在路桥的建设过程中，过渡段路面问题是保证路桥质量的关键因素。本文分析路桥过渡段软基路段的沉降问题，提出解决问题的路面结构设计和施工方案。

关键词：路桥；过渡段；软基路段 1路桥过渡段路基路面的设计技术方案

路桥建设是我国城镇基础设施建设过程中的重要组成部分，在社会经济的建设和发展过程中有着重要的作用和意义。路桥过渡段中的软基路段在一定的影响下，会形成跳车或者路面损坏等问题，严重的影响了路桥的建设和使用。因此，在对路桥的过渡段软基路基路面进行结构设计和施工的过程中，要充分的考虑影响因素，避免问题的发生。 1.1 不设置搭板的设计方案

目前，我国在路桥设计过程中，为了解决过渡段沉降等问题，通常在桥梁的桥头设置塔板。这种方法比较普遍。但是在国外，往往不设置塔板，其为了保证过渡段施工质量，其将路桥过渡段的设计重点转移到台后的填筑部分，并通过先进的施工技术和严格的施工管理，更加合理周密的路桥过渡段的施工设计，及采用合格的调料，来增强过渡段的压实度，使得路桥过渡段的施工设计满足现代社会对路桥的要求。 （1）台后填筑

造成路桥过渡段沉降的主要原因是过渡段的路基和路面结构出现的压缩变形，而过往车辆的荷载和路面本身的恒载则是引发地基压缩变形的主要原因。过渡段路基、路面承载能力的高低取决于填充料的固结、凝块以及压缩能力。研究表明，车辆荷载作用往往会作用到路面以下2m的范围内，如果桥面上的面层结构和搭板的厚度一致，则不会出现出现过渡段沉降差，因而塔板的加厚层通常不能超过2m。但是在填筑台后的过程中，往往由于填充料的固结能力和凝块能力有限，往往通过设置塔板并不能有效的解决过渡段跳车现象，对此并须严格监管施工操作技术，加固整个台背。 （2）地基

加强对过渡段软基的处理是解决跳车现象的关键。加强对过渡段软基的处理，即改善过渡段地基的功能，增强地基的承载能力，从而降低过渡段出现沉降差的可能。目前，国内最常用的软地基处理方法主要有：减少附加需力法、振动碎石桩法、换土法、高压喷射注浆法以及超载预压法等。此外，在施工现场，工作人员还需要结合工地实际情况灵活的选择施工方案。再者，可以采用连接箱式桥台、桩板法、支撑连续板和轻质填料等措施，来降低过渡段的沉降差。 1.2 设置搭板的设计方案

目前，路桥工程建设中，最有效的解决过渡段跳车现象的办法就是在设置塔板。其原理是在搭板的有效长度范围内，随着过往车辆荷载的增加，路面的弯沉程度会不断的变化，从而有效的防止跳车问题。但是由于设置塔板在实施过程中，难度系数比较大，因而在实际工程中往往很难操作。对此，在路桥过渡段的施工过程中，往往会采用预留反向坡度的方案，这样一来能够宝恒桥台的连接处和塔板的高度相同。在实际施工中，路面的平面连接处要高于设计的标高，从而形成

一个预留的反向坡。其中反向坡的坡度是由于沉降差决定的。预留反向坡度方案不仅要全面分析线路纵断面的平顺程度，还要准确的计算沉降差，并根据沉降差计算反向坡的坡度。锚固搭板和桥台通常有两种方法：水平法和竖向法，其中由于塔板的自由端随着过往车辆的荷载作用容易出现竖向的位移，因而水平锚固法更加和合理。同时，还可以通过设置枕梁的方法，来缓解路桥过渡段的坡度。这是由于枕梁能够将塔板的荷载分散到面积相对较大的地基之上。设置枕梁的方法还能提高搭板横向的刚度，增加抗弯性。需要注意的是，如果在塔板的尾部位置设置枕梁，则不能通过控制板底拉力来提高板底的弯拉力。如果不能很好的处理枕梁周围的地基，很容易造成局部下沉，从而出现二次跳车现象。 1.3桥台台背排水处治设计

从以往经验来看，排水不畅也是造成桥台台背路基下沉的主要因素，因此要着重台背排水设计方面的处理。道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因。雨水对路堤的冲刷和侵蚀，防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。在桥路过渡段如果路面排水处理不当，会造成水沿台背下渗，影响路基路面稳定性，因此，应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水力式，以疏干台后下渗的水分。 2路桥过渡段路基路面的施工方案 2.1 台后填筑

在过渡段施工之前，需要先对整个台背填筑进行加固处理。通常采用的填筑料有：碎土石、砂土和沙砾，此外还可以利用水泥或者石灰等来进一步提高稳定性。同时，还可以采用半刚性的材料作为填筑料，以便降低过渡段路基的沉降，提高压实度。在进行软体地基施工过程，首先要进行加固。其中加固桥梁台背路基时，应采用土工合成材料，这样能够有效的降低填土在各种荷载力下引发的沉降和变形，该方法对控制不均匀沉降效果显著。 2.2 地基处理

如果桥台修筑在软地基上，一般是采用的处理办法是桩基础。如果在很厚的软土层中实施路堤的修筑，回填料的质量由于向两侧挤动增加基桩的荷载力，使得桥台出现移位，导致桥台的底座出现伸缩缝，严重时损坏整个桥面和桥台。因此，必须控制填充材料的强度，防止出现不正常的移位现象。 2.3 台背排水

在进行填筑台背路基之前，要在地基拱土上设置排水沟。在填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土上形成土拱，同时还要在土拱的上方位置开挖双向地沟。用隔水材料在台背的后部，进行全方位铺设，在地沟四周还需要安设硬塑料管，且塑料管要带小孔。泄水管出口要确保远离桥头锥坡或是路基。同时还应该在桥台的背面涂防水层，以便防止渗水侵蚀结构物。除此之外，回填区顶面和底面应设置排水设施，应并将回填表面夯实。 2.4 其他技术措施

过渡段路基填土的固结时间取决于填土的高度和数量。为了提高过渡段的施

工质量，预制厂和料厂要避开桥头的回填位置。同时预留回填的长度要大于15m，以便保证大型施工设备的运行。除此之外，高速公路的桥头路堤沉降值要控制在5厘米范围中。需要注意，对于小跨度的构造物，也要加强重视，确保其施工质量和施工技术和大中型工程的待遇一样。 结束语

路桥工程是我国城镇基础设施建设中的重要组成部分，在社会经济的建设和发展过程中发挥了重要的作用。路桥过渡段的质量安全，影响了路桥的正常使用，对车辆和交通等都有一定的影响。从结构设计和施工方面实现对路桥过渡段软基路基路面的处理，可以保证路桥的安全，促进我国的社会经济发展。 参考文献：

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