规划变化对南昌地铁2号线线路设计的影响分析

第３４卷第５期　２０１４年５月　窿莲建磺　Ｔｕｎｎｅｌ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｖｏ１．３４　Ｎｏ．５　Ｍａｙ　２０１４　规划变化对南昌地铁２号线线路设计的影响分析　张志亚，刘可敬　（广州地铁设计研究院有限公司，广东广州ｉ　５１００１０）　摘要：结合南昌地铁２号线的设计实例，重点研究分析规划变化对地铁线路平面、站位布设、远期线路及纵断面等多方面的影响，认　为只有在前期线路设计时（线位选择、车站增减、线路延伸、纵断面设计等），随时对各种规划的变化做出快速反应，并具有足够的前　瞻性、灵活性和适应性，才能确保在保证百年工程使用功能的前提下，线路与现阶段的城市发展相匹配。　关键词：规划变化；线位选择；站位布设；远期线路；纵断面设计；南昌地铁　ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—７４１Ｘ．２０１４．０５．０１１　中图分类号：Ｕ　４５２．２　文献标志码：Ａ　文章编号：１６７２—７４１Ｘ（２０１４）０５—０４６７—０５　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　Ｐｌａｎ　Ｃｈａｎｇｅ　ｏｎ　Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｌｉｎｅ　２　ｏｆ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　Ｍｅｔｒｏ　ｚＨＡＮＧ　Ｚｈｉｙａ，ＬＩＵ　Ｋｅｊ　ｉｎｇ　（Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　Ｍｅｔｒｏ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５　１　００　１　０，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｏｆ　ｐｌａｎｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐｌａｎ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　Ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅｓ，ｔｈｅ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　Ｍｅｔｒｏ　ｓｔａ—　ｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｆｕｔｕｒｅ　Ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ｐｒｏｆｉｌｅｓ　ｏｆ　Ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅｓ　ｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ，ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｌｉｎｅ　２　ｏｆ　Ｎａｎｃｈａｎｇ　Ｍｅｔｒｏ　ａｓ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ．Ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ　ｉｓ　ｄｒａｗｎ　ｔｈａｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｅａｒｌｙ　ｓｔａｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅｓ　（ｓｕｃｈ　ａｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｔａｇｅ，Ｍｅｔｒｏ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｔａｇｅ　ａｎｄ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ｐｒｏｆｉｌｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｔａｇｅ），ｔｉｍｅｌｙ　ｒｅｓｐｏｎｓｅ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｍａｄｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｌａｎ　ａｎｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｐｒｏｓｐｅｃｔｉｖｅ，ｆｌｅｘｉｂｌｅ　ａｎｄ　ａｄａｐｔａｂｌｅ　ｅｎｏｕｇｈ　ＳＯ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　Ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅｓ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｃａｎ　ｍａｔｃｈ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｗｅｌ１．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｌａｎ　ｃｈａｎｇｅ；ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ；ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｓｔａｔｉｏｎｓ；ｌｏｎｇ－ｔｅｒｍ　ｌｉｎｅｓ；ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ｐｒｏｆｉｌｅ　ｄｅｓｉｇｎ；Ｎａｎ－　ｃｈａｎｇ　Ｍｅｔｒｏ　０　引言　近年来，随着交通拥堵现象的日趋严重，越来越多　划相协调适应过程的研究，重点提出在当前形势下，线　路规划设计在确保百年使用功能的前提下，更应具有　一的城市开始兴建高标准、大运揎的地铁运输系统…。　但是城市快速发展产生的规划滞后现象，导致地铁设　计的过程中经常会因为外部规划条件的剧烈变化而产　生较大的调整甚至是颠覆性的变动，而地铁作为百年　定的前瞻性、灵活性和适应性。　１　工程概况　根据线网规划，南昌地铁２号线的功能定位为：　２号线是线网中最重要的一条西南一东南向骨干线　路，覆盖“人形”客流主走廊，不仅连通了新旧两城的　核心区域，还分别覆盖了昌南老城与昌北新城南北　工程，一旦开工，改建将十分困难　Ｊ。因此，地铁的线　路规划设计能否适应当前新形势的发展，便成为影响　城市全局和未来发展模式的关键因素　。　目前国内关于地铁线路设计适应城市规划发展方　面的研究较多　，但对于设计阶段外部发生的规划巨　向走廊上最重要的地区，兼具满足交通需求和引导　城市发展的功能。　其中，南昌２号线一期工程的　为站前南大道　变所带来的影响及地铁设计的应对调整措施研究相对　稍少　Ｊ。南昌作为快速发展的区域经济中心城市，其　地铁２号线的线路设计具有一定的代表性。本文结合　这一工程实例，通过对线路平面、纵断面设计与动态规　收稿日期：２０１３—１２—２３；修回日期：２０ｌ４—０２—２ｌ　站，终点为辛家庵站。轨道交通２　战一期工程线路　全长约２３．７８　ｋｍ，均为地下线，共没置车站２１座，其　中换乘站６座，平均站间距约１．１４　ｋｍ。南昌地铁２　号线一期工程线路平面见图１。　作者简介：张志亚（１９８３一），男，河南漯河人，２００６年毕业于同济大学，交通工程专业，本科，工程师，从事地铁线路设计：【作。　第５期　张志亚，等：　规划变化对南昌地铁２号线线路设计的影响分析　４７１　由表２牵引计算可得，本工程采用“反Ｖ坡”线路　比采用“正Ｖ坡”线路的牵引能耗增加约９．４６％。初　期按１３均开行１５６对计，本工程采用“反Ｖ坡”线路较　“正Ｖ坡”线路全年增加用电１３９．１８４×１０　ｋＷ・ｈ。　近期按日均开行１７４对计，本工程采用“反Ｖ坡”线路　较“正Ｖ坡”线路全年增加用电１５５．２４４×１０　ｋＷ・ｈ。　远期按１３均开行２２４对计，本工程采用“反Ｖ坡”线路　较“正Ｖ坡”线路全年增加用电１９９．８５４×１０　ｋＷ・ｈ。　根据以上结果，经初步估算，本工程采用“反Ｖ　坡”线路方案运营１００年的用电增加量约为　１９　１３０．６８１×１０　ｋＷ・ｈ。　参考网上公布的南昌２０１２年电费标准，大工业用　电的电价为０．６３５　４　（ｋＷ・ｈ），考虑１００年的运营　情况，“正Ｖ坡”线路可以节省约１．２２４亿元。　５．２．２土建造价　线路选用反Ｖ坡相对于正Ｖ坡，区间隧道施工会　减少一定的土方量，具体对比见表３。　表３反Ｖ坡区间隧道减少工程量及造价　Ｔａｂｌｅ　３　Ｗｏｒｋｉｎｇ　ｑｕａｎｔｉｔｙ　ａｎｄ　ｃｏｓｔ　ｒｅｄｕｃｅｄ　ｄｕｅ　ｔｏ　ａｄｏｐｔｉｏｎ　ＯＩ　“Ａ”一ｓｈａｐｅｄ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅ　区间　秽　戮　南生６６　０００　２４７．５　４３２　生生９３　５００　３５０．６　６１２　生九４８　４００　５６７　９３０　１８２　２　１３０．２　３９６　１　７００　３　８３０．２　九九１５６　７５０　５８７．８　６８４　腾站２０３　２８０　７６２．３　６０４．８　５．２．３废水泵房　本段线路采用浅埋明挖法施工，且区间较短，采用　“正Ｖ坡”方案时，需要在区间设一座废水泵房；采用　“反Ｖ坡”方案时，需将区间废水排至车站。　１）由于线路为浅埋明挖，区间设废水泵房时，土建　造价增加５０万元左右，５个区间共计２５０万元左右。　２）区间排水与车站排水２种方式的设备造价差　异较小，基本可以忽略。　５．２．４线路条件　１）“反Ｖ坡”比“正Ｖ坡”线路增加了１个变坡　点，增大了线路坡度，增加了３处缓和曲线和竖曲线的　重合段，从而增加了工程实施的难度并降低了乘客乘　车的舒适度。　２）当采用“反Ｖ坡”时，列车若发生紧急故障，丧　失动力时，由于区间坡度较大，列车将会向车站方向溜　车，增大了运营风险。　地铁是一项系统性工程，当规划符合性与地铁功　能合理性产生矛盾时，且规划无法按照地铁的功能进　行变化调整时，需从百年工程的层面，进行多方面的综　合比选，以便确定最适合的设计方案供相关部门进行　最终决策¨　。针对本段线路，采用“反Ｖ坡”时，前期　土建投资虽然减少了０．４０８亿元，但是长期运营费用　将增加１．２２４亿元，且大大增加了实施难度并降低了　乘客乘车过程中的舒适度，并增大了运营的风险。因　此，经过综合比选，本段线路以百年使用功能作为优先　考虑的前提，仍然按照“正Ｖ坡”开展设计实施。　６结论与体会　在城市建设高速发展时期，国内各城市在制定远　期规划时具有较大的不确定性，而地铁作为大规模的　系统工程受城市综合规划影响巨大，且一旦开始实施，　就只能以不变的规模应对多变的规划。因此，在前期　线路设计时就需系统地考虑城市全局的规划及变化，　既需对各种规划变化做出快速反应并预留一定的调整　空间，又需适时结合地铁功能反要求规划进行调整变　化。总之，在保证百年工程使用功能的前提下，需确保　线路与城市的发展相匹配。　参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）　［１］周林峰，周颖．城市轨道交通规划探讨［Ｊ］．四川建筑，　２０１０，３０（６）：７９—８１．　［２］　梁广深．地铁设计中几个热点问题的探讨［Ｊ］．城市轨道　交通研究，２００２，５（２）：２—６．（ＬＩＡＮＧ　Ｇｕａｎｇｓｈｅｎ．Ｄｉｓｃｕｓ—　ｓｉｏｎ　ｏｎ　ｓｏｍｅ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｉｎ　Ｍｅｔｒｏ　ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ［Ｊ］．ｕｒ．　ｂａｎ　Ｍａｓｓ　Ｔｒａｎｓｔ，２００２，５（２）：２—６．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［３］　李先逵．我国城市轨道交通发展战略的思考［Ｊ］．城市轨　道交通研究，１９９８，１（４）：５—６．（ＬＩ　Ｘｉａｎｋｕｉ．Ａ　ｃｏｎｓｉｄｅｒａ—　ｔｉｏｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｃｉｔｉｅｓ『Ｊ］．Ｕｒｂａｎ　Ｍａｓｓ　Ｔｒａｎｓｔ，１９９８，ｌ（４）：５—６．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［４］　窦世文．天津地铁与城市发展分析［Ｊ］．城市建设理论研　究：电子版，２０１２（１４）：２５—２８．　［５］钱星．城市规划与城市地铁选线设计融合研究［Ｊ］．科　技资讯，２０１１（３０）：７４—７５．　［６］建标１０４－－２００８城市轨道交通工程项目建设标准［Ｓ］．北　京：中华人民共和国建设部，２００８．　［７］　陈充．滕王阁街区改造更新研究［Ｄ］．南京：南京工业　大学交通学院，２０１３．（ＣＨＥＮＧ　Ｃｈｏｎｇ．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｎｓ－　ｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｕｐｄａｔｅ　ａｂｏｕｔ　Ｔｅｎｇｗａｎｇ　ｐａｖｉｌｉｏｎ　ｄｉｓｔｒｉｃｔ［Ｄ］．　ＮａｎＪｉｎｇ：Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｃｉｅｈｃｅ　ａｎｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，　Ｎａｎｊｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１　３．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［８］　邓锟．城市新区绿道系统规划建设探索：以南昌市九龙　湖新城为例［Ｊ］．城市建设理论研究：电子版，２０１３　（３０）：３—６．　［９］ＧＢ　５０１５７－－２００３地铁设计规范［Ｓ］．北京：北京城建设　计研究总院，２００３．　［１０］魏运，许双牛，冯爱军，等．我国城市轨道交通规划问题　与方法探讨［Ｊ］．都市快轨交通，２０１０，２３（６）：５２—５５，　７３．（ＷＥＩ　Ｙｕｎ，ＸＵ　Ｓｈｕａｎｇｎｉｕ，ＦＥＮＧ　Ａｉｊｕｎ，ｅｔ　ａ１．　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｔｈｅｏｒｙ　ａｎｄ　ａｐｐｒｏａ—　ｃｈｅｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　Ｉ　Ｊ　１．Ｕｒｂａｎ　Ｒａｐｉｄ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ，２０１０，２３　（６）：５２—５５，７３．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））