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公路桥梁工程预应力技术探究

2024-05-25 来源:欧得旅游网
公路桥梁工程预应力技术探究

一、前言

在我国经济水平的高速发展的情况下,桥梁公路的施工规模逐渐加大,为了避免只重数量而忽略质量的情况出现,交通管理部门对桥梁公路施工的质量严格把关,同时交通行业的发展也驱使公路桥梁施工质量迈上更高的台阶。为了使桥梁公路施工质量达到要求,积极应用现代桥梁公路施工技术是重中之重,桥梁公路的质量安全不仅决定着我国社会主义经济的发展,更是人民生命财产安全的重要保障。预应力技术在桥梁公路中的应用有效提升了公路桥梁施工的质量,使路面裂缝,桥体断裂等现象的发生率大大降低。以下是针对公路桥梁中施工预应力技术的应用的深入分析。

二、预应力技术在公路桥梁中的发展现状

从近几年来看,混凝土浇筑问题是我国公路桥梁施工工作中最大的问题,一旦浇筑不当,就会很容易发生波纹管堵塞的问题,这种问题会对预应力钢绞线的施工产生直接影响,如果钢绞线伸长值与具体数值差别较大,就会降低正常的施工进度,还会损耗财力、物力、人力,使成本大大增加。这种问题出现的原因是在各类因素的影响下,施工方没有严格按照相关的施工标准进行施工,致使波纹管定位发生偏差。在混凝土浇筑过程中,部分施工人员没有遵循相关的操作规程浇筑,导致波纹管出现裂缝,出现管堵问题。

三、公路桥梁施工中预应力技术的常见问题 1.张拉力较大

为了增加混凝土的浇筑强度,往往会在混凝土中添加早强剂,浇筑完成的三天之后,为保障混凝土拉张强度而需要对混凝土进行拉张处理。在完成拉张后,需要缓缓增加强度,如果过快增加强度,而弹性模量又没有显著变化时,就会使混凝土预应力严重降低,从而导致桥梁公路的正常承载力降低,长期就会致使桥梁公路出现裂缝。

2.钢筋管道堵塞问题

现今我国的桥梁公路施工在浇筑的混凝土工作之中,往往存在不按照操作规程进行施工的问题,还有些施工人员没有做好浇筑的混凝土防护措施,这些都是

导致预应力钢筋管道堵塞的原因,一旦有堵塞现象出现,张拉后钢筋就不能正常通过,这会使张拉效果受到严重影响。从而导致张拉后钢筋长度与理论长度有出入,后果就是成本增加,工期延误,基于这种情况,必须要严格遵循相关的操作规范安装预应力钢筋管道,定位管道要精确,防止出现管道扭曲与弯折的问题。

3.收缩力过大问题

现今我国的桥梁公路筑造在预应力施工过程中,会出现混凝土路面收缩力过大的问题,这会对施工质量造成不良影响,因此,在拌合混凝土的过程中,添加外加剂一定要适量,不能过多,水灰比例要调整好,采用该种方式保障混凝土强度,提升公路桥梁的施工质量。

4.张拉力控制问题

我国预应力技术起步与国外发达国家相比相对较晚,国家相关部门还没有制定出针对这一技术的规范标准,对于张拉力的控制,我国还处在摸索阶段。因此,大多数技术人员都是根据油压进行张拉力的计算,施工人员没有掌握好相关的专业知识,没有专门的培训机构对施工人员进行培训,这是我国对于张拉力控制始终存在问题的根本原因。

5.预应力结构裂缝问题

一旦预应力结构出现裂缝,无论预应力的控制多么精准,桥梁与公路的施工质量都不会得到提升。一般来说,预应力结构裂缝是有温差或者干缩问题造成的,而且这种情况下出现的裂缝并不均匀,无法弥补,这会大大降低桥梁公路施工的安全性和有效性,很多时候如果出现这种问题就必须重新浇筑,这将耗费大量的人力物力和财力,延误工期。

四、公路桥梁施工中预应力技术的应用方式 1.预应力技术在钢筋混凝土中的应用分析

裂缝是在公路桥梁钢筋混凝土施工过程中经常出现的问题,特别是在大型桥梁工程之中,裂缝问题尤其严重。为了解决在公路桥梁施工中出现的桥梁构建的早期裂缝问题,需要科学和理的应用预应力技术,在浇筑的具体过程中,钢筋本身就会对混凝土产生一定的压力,发生伸长与收缩的现象,而混凝土压力会与混凝土构件拉力相互抵消,这样混凝土构件也会承受相应的压力。应用预应力技术可以有效控制好钢筋混凝土伸长量,从而降低裂缝发生率。

2.预应力技术在碳纤维片中的应用分析

在公路桥梁的施工中,对于桥梁构件的跨度要求非常高,大型钢筋混凝土T型梁与箱梁是其中最为常见的构件类型,在筑造桥梁时,需要投入大量的资金,一旦施工质量不合格或者施工质量与投资不符合,就意味着出现大的损失。在碳纤维片中应用预应力技术可以最大限度发挥出碳纤维片的优点,在碳纤维片中应用预应力技术可以有效降低施工成本,并且具有施工工艺简单的优势,值得在公路桥梁的加固工程与改造工程中使用。

3.预应力技术在混凝路面中的应用分析

混凝土路面施工方式与钢筋混凝土施工方式类似,都是采用预应力来控制路面,达到降低裂缝发生率的目的,然而,类型不同的钢筋混凝土的具体结构也是有差异的,因此,在选择混凝土路面施工技术时,必须要将交通荷载因素与环境因素综合考虑进去,利用好混凝土板收缩的原理,深入分析桥梁与地板之间的摩擦问题,防止由于横向收缩而出现裂缝问题。

另一方面,为了使预应力技术的应用效果得到提升,必须要优化混凝土各成分的配比,在方法与材料两方面均许可的前提条件下,采用合理的措施使水灰坍落度与配比降低,严格限制好材料的类型,以硅酸盐类材料水泥为首选材料,校对水泥的等级、批号与生产商。在混凝土施工过程中,需要严格控制好配比,防止随意改变配比而导致预应力计算出现偏差,如果天气出现变化,特别是温度与湿度的变化,要及时进行抽检,调整好用水量。

此外,在进行公路施工时,钢筋绑扎问题需要引起注意,严格按照标准流程来设计、制作与安装模板,控制好模板工程的质量。进行混凝土浇筑工作时,必须严格按照技术规程标准,准确调配好送料时间,下料时要控制好具体的高度与厚度,在进行浇筑前,需要进行对比试验,确定试验结果准确无误之后才能进行浇筑,浇筑的过程要实时严格观察,避免发生表面起泡的问题。

结束语

预应力技术在桥梁公路施工技术中应用时间段,属于新型技术,尤其在我国桥梁与公路施工技术中,预应力技术的应用还不成熟,需要相关部门制定相关标准,给予专业方面的支持。作为新型技术,预应力在公路桥梁中应用的优势已经显现出来了,主要可总结为:预应力在桥梁公路施工技术中的应用大大节省了建筑需要的材料,除减少了工程造价之外,还降低桥梁公路自身的重量,提高了建

筑的安全性和稳固性;预应力的应用在很大程度上使施工过程变得简便,缩短工期,节约成本;预应力技术的应用降低了公路桥梁的裂缝发生率,提高了公路桥梁的施工质量。

参考文献

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