路桥过渡段施工技术浅析

民营科技　２０１１年第１期　市政与路桥　路桥过渡段施工技术浅析　赵志华　（新疆交通建设（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐８３００１６）　摘要：随着公路建设的不断发展，高等级公路的安全性、舒适性和可靠性变得越来越重要。从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看，　常见的道路病害是：路面在台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱，被列为公路工程　质量通病。　关键词：路桥过渡段；施工技术；措施　１概述　随着高速公路和城市快速路的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥大量兴　建，以及我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，因此技术已相当成熟。　部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土？这样重型压路机就可以开进　台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证　了台背回填质量，又减少了人工Ｎｄ，型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡　但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分溺日。尤其是在桥梁　引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降　差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象引起车辆行驶的舒适与安全问题。因　此，路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺　等问题引起了工程界的关注，必须对之进行研究。　２路桥过渡段路面施工技术　２．１设置搭板。搭板的设置，在搭板长度Ｌ范围内，在车辆荷载作用下，路面　的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。第二种方法是采用　预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计　标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降羞而定，此法的　关毽在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。　２２未设置搭板。目前，围内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一　旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。如果　没有设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有　更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。　２．３台后填筑。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。　其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固　结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭扳Ｅ和　桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应　采用相同的面层结构和厚度。对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固　措施，采用砂｝生土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也　可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。　台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填　因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机　械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机　具，分层压实厚度宜薄，一般应在１ｏ￣１５ｅｍ范围内。在材料选择上，应选用易　于压实的材料。实践证明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘｝生土　的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多—倍以上。在路桥过渡段，若单　纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，将造成搭板下地　基的非均匀甚至脱空，而这对搭板的受力是极为不利的。因此，配合设置桥头　搭板，对路基的压实必须进行有效的控制。在压实时，距路基顶面１ｍ左右范　围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械，每层填筑厚度视压路机械　的振压作用深度而定，按分层填筑、分层碾压、分层检测法施工。　２．４地基处理。处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处　理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅　拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法可以根据实际清况应用，　以改善地基陛能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错　台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑　高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。　其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝有时还会损坏　桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地　基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。此外，在桥头采用桩板法、轻质填　料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。　２５台背排水。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处　下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因　此，应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干　台后填料的水分。　２．６桥头换填施工技术控制：在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处　于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土　接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，应当把台背处的路基全　全线路基施丁，总体看来，利大于弊。在台背回填施工中我们统一规定台背高　于２ｍ的，从原地面填起：不足２ｍ的，从原地面下挖至距台背顶２ｍ处开始　施工，保证台背换填石灰土的高度。同时严格规定台背回填的施工程序，首先　按每层２０ｃｍ计算出台背回填的用土量与用灰量，现场撒灰、搅拌，至少要倒　翻３次以上，石灰土拌和必须均匀，颜色一致，现场铺平，压路机跟踪碾压至　密实。对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处，用气锤、电夯　等小型机具夯实。现场抽检压实度及石灰剂量合格后，方可进入下一层施工。　每往上填筑一层加长至少１０ｃｍ台阶，从而保证各层回填石灰土与路基连接　密实、连续。　２－７桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制。　昆凝土搭板施工中，严格按　规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。因搭板靠近桥头处混　凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形　成薄饼。为了解决这个问题，规定凡搭板混顶面距基层顶面不足１０ｅｍ的，在　铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填　筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。　２．８其它。路基填土的固结时间随填土高度的变化而变化，路堤越高固结时　间越长，高填方一般需经过一年的固结沉降方可达到基本稳定。但是，由于工　期要求，不可能使所有台背填土都有足够的自然沉降期，构造物回填应在构　造物完工后开工，使回填后的自然沉降能保证在三个月以上，对于设搭板的　构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定，连续二个月的沉降都小于每月　３ｍｍ方允许施工　３过渡段施工中的几点注意事项　３．１填料控制。填料应采用洁净填料，中间无有机质及泥块，填料级配良好且　含水量符合最优含水量控制范围，施工中每运至现场填料，随时进行取样试　验，当含水量过大时，可采用翻松晾晒处理或加入含水量较小的填料现场均　匀拌合。　３２施工控制。施工中严格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到过渡段，同时　保障各相接部位压实到位，各种填料在拌制运输中防止自由落体运动，避免　出现离析现象，已运至现场填料台出现离析应在施工现场重新拌和，现场拌　合时应注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夹层，同时又不能破坏下承层　表面　拌和应均匀，其均匀标志为混合料色泽均匀，没有灰团、灰条和花面现　象，没有粗细颗粒富集。　３．３厚度控制。根据填筑尺寸和松铺厚度计算其所用填料车数，均匀倒土，粗　平后采用挖探坑或水平测量仪检查其填筑厚度，局部低洼处人工找平，避免　碾压后薄层找平，采用宁刮勿补原则施工。　３４养生。对于水泥稳定土或水泥稳定碎石为填料的过渡段，施工后应采用　湿砂或稻草粗麻养生。　结语　路面平整度要达到行车舒适这—要求，要从路基施工准备阶段就开始重　视，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环　节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性从技术上加强管理，从客观　ｌ二制定一套科学的管理程序，这样才能从源头上、根本上解决问题，使社会效　益和施工质量得到保证。　参考文献　［１］张洪亮．路挢过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响叨．长安大学学报，　２００３．　【２１王明怀．高等级公路桥头跳车病害的成因与防治措施研究叨．华东公路，　Ｉ９９６（２）．　［３１冯光乐，等．土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究　公路　交通科技．２００３．