地铁车站建筑设计分析

一、地铁建设的必要性

自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。

由于现代城市的居民出行和人口流动，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象已很普遍，以往使用的公共汽车和无轨电车已很难适应现代客运交通的需要，尤其是百万人口以上的大城市，为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，因此，做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。这是势所必然的发展趋向。

二、地铁车站设计需要遵守的原则 1、安全性

因为地铁车站往往处在广场附近以及城市道路地下，在对地铁进行建造的过程中，既需要确保工程结构自身的可靠性与安全性，还需要确保地面周围建造物的可靠性与安全性，避免出现危机他人生命财产安全的现象发生。在进行建筑设计的过程中，尤其是对地铁车站建筑进行设计时，一定要确保人们的安全，例如，需要设置足够的照明设备来使人们的不安心理得到削弱；设置防灾设施以及指示标牌；设置足够宽度的疏散通道以及楼梯，以免出现紧急事件时能够安全的撤离等。

2、实用性

地铁车站作为一种人流相对集中的建筑，在进行设计的过程中一定要有序的对人流出站与进站进行组织，并对换乘的便捷进行考虑，还需要满足客流高峰过程中所需的通道以及楼梯宽度等需求，还需要确保扶梯位置可以均匀的对客流进

行疏导。与此同时，还需要具备足够的管理机房以及设备用房，从而使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。

3、舒适性

以人为本的设计原则已成为世人共识，无论是车辆内部环境还是车站内部环境都必须体现这一设计原则，目前我国城市轨道交通引进了部分国外车辆，具有内部舒适的环境和现代的视觉效果，从而也相应我国车辆设计生产理念。作为大量客流集散的车站，在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。如自动扶梯数量的配置，空调的设置及车站内部各种服务设施的配置，如：自助售票、残疾人通道、商业空间以及车站内部设备检修和安装空间等，都应创造一个满足人的行为所需的场所，使人在生理和心理上得到舒适感。

4、识别性

城市轨道交通可以说是一种快速定时的公共交通，其具有着较强的站间运行速度，其发车以及进站的间隔也很短，所以所有的车辆线路都一定要具备明显的标志与特征，避免旅客出现错站以及误乘的现象。例如，车站使用不同的色带对不同的线路进行标示，车站需要具备不同的裝修色调以及装修风格，还需要具备特殊的造型，从而让乘客能够快速的发现信息，并正确的做出判断，还需要把指示标牌清晰的设置在显眼位置，从而引导乘客能够找到正确的方向。

5、经济性

城市轨道交通建设的投资是相当大的，根据我国已建成的轨道交通设计， 城市地铁的造价平均每公里约为6～7亿元人民币，其中车站土建工程造价约占总投资的13%，因此在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站规模，减少车站埋深和降低车站层高，以降低造价、节约投资。

三、铁车站建筑设计 1、地铁车站建筑平面设计

地铁车站根据地下建筑的设计原则及车站功能，其平面基本上是最简单规整的形状。对建筑设计来说，更重要的是在简单的形体内合理的安排设备管理用房及组织人流。设计者须充分了解地铁的运营管理模式，地铁内工作人员的工作流程，站内客流的组织，各工种提出的设备、管理用房规模要求及设备、管道的流程要求，这样才能较好完成建筑设计。这其中要注意以下几点：

（1）地铁行车线路对建筑边界的影响，即要了解渡线，折返线，缓和曲线进站对车站限界的要求，确保地铁行车安全及限界对其他设备用房造成的影响。

（2）车站建筑平面根据不同的车站型式、客流量、变电所组合、车站坡度方向、相邻区间工法、车站股道布置有无道岔等因素，采用不同的布置。如地下单层侧式站台车站，结合所处站位的城市规划等因素，有时做地下集散厅，有时做地面集散厅，主要的设备管理用房往往布置在地下，结合具体情况，变电所也可布置在地面。

（3）要重视地铁站内人流组织的问题，注重进出闸机，售票机等AFC 设备的布置方式，防止人流交叉。注重进出闸机与站内楼梯的位置关系尽量压缩付费区的规模，减小车站的长度。

2、地铁车站站内环境设计 （1）地铁车站舒适度设计

人性化设计还反映在在舒适度和识别性方面满足乘客的需求。舒适度是指地铁室内空间组织、界面处理和设施配置等方面，应有利于乘客的身心健康。例如在地下空间应满足新风的补给（换气量）。按相关规定，成人每人每小时新风换气量应不低于30 m3/h。一般情况下，人们往往只注意到温度，其实新风换气才是与健康密切相关的首要因素。合理的照度和光色，以及尽可能降低地下环境的噪声（如设置屏蔽门等），对塑造一个舒适的地下空间是极为重要的。有条件时应适当设置与地面连通、能引入自然光的天窗等设施，这对改善地下空间的负面效应都是非常有利的。

由于地铁车站内部的空间形体比较单一，特别是一般的标准地下车站，通长的空间内，立柱会形成一定的节奏感。因此，站内空间环境设计更多依靠的是顶面的形体变化。在有限的单一空间内，应充分利用顶面设备管线布置剩余的空间来达到变化的目的，或者利用装饰材料的不同机理组合，显示其空间形态的变化。在一些特殊的车站，如地面为广场或绿地，可结合周边的景观、特色，将绿色、阳光、水景等引入车站，使乘客有机会亲近大自然。

（2）地铁车站标识及导向设计

标识及导向指示标牌设计是地铁车站站内环境设计的重要要素之一。它利用简单的文字、图形、色彩、材料、照明，组成指示标牌，设立在醒目和重要的部位，使乘客能够方便、轻松的阅读信息，得到指引。一个好的标识设计可大大方

便乘客的出行；一个具有逻辑性、简单易懂、不需要借助本国语言的理解就能知晓的导向系统，能够帮助乘客准确快速的识别方向并到达目的地，从而形成地铁车站良好的客流秩序。首尔地铁车站的站名最醒目的是号码，其次才是韩文、中文和英文站名。例如， 201号车站，表示它是2号线第1站，即首尔市政厅站。世界杯体育场站为619号，即表示6号线第19站。不懂韩文的外国人只要查一下英文或中文的5首尔地铁指南6，便可放心地乘地铁出行。

结语：随着社会的发展，地铁车站设计越来越注重人性化和文化性，以它为载体，能创造出更舒适、宜人、便捷的城市公共空间，为城市生活增添一个亮点。好的车站设计，具有改变人们生活方式的能量。

参考文献：

[1] 施仲衡.地下铁道设计与施工[J].陕西科学技术出版社，1997. [2] 韩伟强.城市轨道交通的车站[J].城市轨道交通研究 2005.