调整用能结构,发展低碳经济

铁路节能环保与安全卫生２０１１年第１卷第５期　５尚需完善的问题　兰州局研发大功率ＬＥＤ节能灯项目，尽管达　到了预先设定的目标，但也有许多问题尚需进一　步研发完善：　的、分成不同光区段的外圆弧形模板，这样就可以　制作方便、操作简捷、重量减轻、安装灵巧。　５．２大功率ＬＥＤ灯的控制：可以研发设计成智　能控制系统，根据自然光照的强弱程度调节照明　需求，实现自动开灯关灯，这样既节约了能源，又　５．１　安装ＬＥＤ灯的近似外圆弧形模板：目前由７　方便了现场作业对照明的需求。　块模块组成，以后可以通过模压，形成一块整体　文章编号：２０９５—１６７１（２０１１）０５—００００－０　调整用能结构，发展低碳经济　丁巍　（上海铁路局计划统计处，上海２０００７１）　摘要：　低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基　交通方式相比，具有节能环保的比较优势，在建立　础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后迈　交通行业低碳减排体系中具有重要地位。上海铁　向生态文明的又一次重大的进步。本文分析了上海铁路　路局地处长三角地区，肩负着率先实现华东铁路　局“十一五”期间，通过加强机车结构调整，优化用能方　式，促使企业发展低碳经济，论述了铁路行业在低碳化发　现代化的使命，同时也承担着推行绿色交通，完成　展中所取得的成绩和未来的发展。　低碳减排的重任。长期以来，上海铁路局始终坚　关键词：低碳经济；结构调整；节能减排　持以结构节能为突破口，以优化用能方式为重要　中图分类号：ＴＫＯ１　８　文献标志码：Ｂ　抓手，重点做好污染减排工作，确保完成节能减排　约束性目标，高质量完成年度经营目标，不断为建　当前，由于化石能源的过度消耗而导致的全　设“绿色铁路局”，推进和谐铁路低碳化发展做出　球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战已越来　贡献。　越受到人们的关注。二氧化碳大量排放所引起的　１　上海铁路局“十一五”期间结构节能的总体情况　温室效应是全球气候变暖的元凶已被确认为不争　的事实。在２００９年的哥本哈根全球气候变化会　表１　２００６—２０１０年上海铁路局能耗状况汇总　议召开后，低碳已经成为全世界瞩目的焦点。我　项目　２００６年２００７年２００８年２００９年２０１０年　国政府承诺到２０２０年单位ＧＤＰ二氧化碳排放比　２００５年下降４０％一４５％，非化石能源占一次能源　消费比重达１５％左右…。在这一大背景之下，低　碳技术、低碳经济、低碳生活方式等新概念应运而　生，并迅速成为全球关注的热点。　铁路作为世界公认的绿色交通工具，与其他　由表１可见，２０１０年上海局运输工作量为　收稿日期：２０１１－０８－２９；修订日期：２０１１－０９－１４　２６７　６６６百万换算ｔ・ｋｍ，占全路总量的８．３％，能源　作者简介：丁巍（１９７９一），男，江苏吴江人，工程师。　消费量为１１０．１万ｔ标准煤，占全路总量的７．Ｏ％。　２３４　铁路节能环保与安全卫生２０１１年第１卷第５期　２００６—２０１０年，全局运输工作量增长了２０．３％，年　准煤折算后，柴油和电力等主要能源占能源消耗　总量的比重情况见表２、３。从中可以看出，柴油　和电力是全局能源消耗的绝对主体，占９０％以上　能耗下降１．５％，在工作量大幅度增长的情况下，年　能耗总量却出现了负增长。综合能耗由２００６年的　５．３５　ｔ标准煤／百万换算ｔ・ｋｍ，下降到２０１０年的　的比重，而煤炭、人工煤气、汽油、液化气等其他能　源消耗占总量比重很小，不到１０％。　机车“以电代油”是铁路执行“国家鼓励开发　和推广应用交通运输工具使用清洁燃料、石油替　代燃料”政策的重大举措。“十一五”期间，上海　４．１１　ｔ标准煤／百万换算ｔ・ｋｍ，降幅达２３．２％，累计　节能量约为３０．６万ｔ标准煤　。　２上海铁路局“十一五”期间能源消耗结构情况　２００６—２０１０年，铁路局消耗的各类能源按标　铁路局坚持贯彻执行“以电代油，强化机车用能　表２　２００６—２０１０年全局主要能源消耗量所占比重　机车牵引工作量　２００６年　２００７年　２００８年　２００９年　２ＯｌＯ年　结构调整”的战略部署，不断优化机车能耗结构，　提高终端能效，增加清洁能源的使用和运输方　式低碳化转型，改善传统用能方式。上海铁路　局从２００６年下半年开通电气化铁路以来，按照　“存量清洁化，增量低碳化”的能源结构调整思　路，大力推行结构减排。目前，我局机车能耗占　全局综合能耗总量的７９．８％，内燃机车用柴油　占全局用油量的９２．３％，电力机车用电占全局　用电量的７４．４％，内、电机车耗能结构比重由　提高电力机车牵引比重，全局电力机车牵引工作　量比重由２００６年的３．４％，上升到２０ｌ０年的　４０．８％，电力机车能耗比重由２００６年的１．０％，　上升到２０１０年的１８．０％，电力机车工作量和能　耗在五年内增加了十几倍，用能结构调整幅度达　到高峰。根据上海铁路局“十一五”期间的能耗　统计数据来看，２００６—２０１０年上海铁路局柴油占　能耗总量的比重由８８％下降到６７％，电力占能耗　总量的比重由５％上升到２４％，其他能源占能耗　总量的比重由７％上升到９％，能源结构调整明　显　２００６年的２５０：９调整为２００９年的３１：９，电力机　车与内燃机车相比，电力机车平均牵引总重比　内燃机车高近５００　ｔ／ｙＯ，能源单耗却只有内燃机　车的１／３左右，也就是说，每完成１个单位的机　车走行公里，电力机车要比内燃机车少消耗　３结构节能，为发展低碳经济做出贡献　减少化石燃料的消耗是低碳经济发展的主　６０％左右的标准煤。因此，以电代油后，机车工　作量有所上升，折算标煤能耗却反而下降了，节　能减排作用明显。２０１０年，全局机车柴油消耗　２３５　要目标之一，交通行业的低碳化发展，重点在于　铁路节能环保与安全卫生２０１１年第１卷第５期　４６．７万ｔ，较：２００６年减少柴油消耗１８．１万ｔ。　根据世界气象组织（ＷＭＯ）和联合国环境署　（ＵＮＥｅ）在１９８８年共同建立的政府间气候变化　专门委员会（ＩＰＣＣ）所提供的标准值，每１　ｔ柴油　燃烧会排放２．１７　ｔ二氧化碳进行计算，２０１０年　较２００６年相比（见表４），我局减排二氧化碳　３９；３万ｔ，下降幅度为２８．０％　。　表４　内燃机车二氧化碳排放量变化　ｍ／万ｔ　４对铁路行业持续推行低碳化发展的建议　“十一五”以来，上海铁路局通过优化机车配　属，调整了全局的能源结构，在推行低碳经济，创　建　绿色企业”方面打下坚实的基础，但是如果要　持续推行低碳化发展，还需要在以下几方面继续　努力：　（１）建立健全行业碳排放统计、考核体系。　２Ｏ１０年４月２２日，温家宝总理在国家能源委员　会第一次全体会议上强调要积极应对气侯变化，　打好节能减排攻坚战，要把２０２０年单位国内生产　总值二氧化碳减排４０％一４５％的目标，作为约束　性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。据　２３６　此，铁路系统需要建立健全行业碳排放的统计和　考核体系，目的是全面、真实、科学地反映互氧化　碳排放指标动态变化，并在监控和考核过程中　坚　持“核准增量、清算减量、计算总量”的原则ｃ｝，　ｒ　（２）加大可再生能源和资源综合利用项目的　投资力度。积极采用可再生能源、实施资源综合　利用是减少化石能源消耗、减少环境污染的有效　手段，也是国家、铁道部节能减排工作推进的重　点。２０１０年，上海铁路局在可再生能源方面的投　资额为１　４２５万元。年节约效益６５８．９万元，平　均投资回报期为２．２年，节能减排效益明显，如能　进一步加大投入，不但能有效控制企业能耗成本，　而且可以有效控制污染排放，减轻环境压力。　（３）建立健全可再生能源利用的统计体系。　随着全局能源结构的不断优化，可再生能源在生　产生活领域的利用也越来越广泛，但目前在能源　消耗统计报表中不含可再生能源（太阳能、地、热　能、空气热能）消费情况，建议尽快建立健全可再　生能源利用的统计体系，监测非化石能源在一次　能源中的消费比重。　参考文献：　［１］４０％～４５％，中国直面节能减排新挑战［Ｊ］．节能与环保，　２ＯｌＯ（１）：５．　【２］　上海铁路局．２００６—２０１０年上海铁路局节能统计公报　［Ｚ］．　［３］　ＩＰＣＣ国家温室气体清单计划编写组．２００６年国家温室气　体清单指南【Ｚ］．２００６．