姓名：韦林毅申请学位级别：硕士专业：船舶与海洋工程指导教师：柳存根;关汝滔
20081001
上海交通大学工程硕士论文 摘要
豪华游艇建造模式研究
摘 要
豪华游艇属于高附加值产品，其市场基本上被欧美等发达国家和地区所垄断。近年来，不少国内的造船企业也加入了市场竞争，但由于生产和管理水平都很低，缺乏有效的竞争力。要想在激烈的竞争环境中生存和发展，必须千方百计提高生产效率、降低生产成本，而采用先进的建造模式是降本增效的关键。因此，研究及应用与豪华游艇相适应的建造模式，可以全面提高国内豪华游艇的生产和管理水平，对增强国内豪华游艇业的国际竞争力有重要的现实意义。
此前船舶行业内还未曾针对豪华游艇开展建造模式的研究，本论文研究填补了这一空白。本论文以钢铝混合结构豪华游艇为载体开展研究，首先从现代造船模式的分析研究入手，在调查研究国内中小型造船企业现状和借鉴国外先进游艇生产方式的基础上进行创新。将现代造船模式与豪华游艇建造特点进行结合，率先提出了豪华游艇建造先进模式的构思，这在业内属于首创。其主要构思是：充分利用仿真技术进行游艇设计；建立既有柔性又是流水作业的先进生产方式；将内装从舾装中分离作为独特的生产作业系统；以中间产品为导向组织区域生产。
豪华游艇建造先进模式是以全面提高豪华游艇建造的时间效益、成本效益、品质效益为目标，以船体、舾装、内装、涂装一体化区域建造流程体系优化为基础，以豪华游艇生产管理体制优化为途径，突出“船体为基础、舾装为中心、内装为关键、涂装为重点”的建造理念，将游艇设计、生产、工程管理融为一体，以中间产品为导向组织区域生产，实现均衡、连续地建造豪华游艇。
本论文研究的最终目的是将理论运用于生产实践，这需要构建一体化区域建造流程体系，及建立相互适应的生产体制和生产管理方式加以实施。论文在豪华游艇建造模式的框架基础上，针对国内中小型造船企业的发展现状，重点探索构建豪华游艇的生产流程体系和生产组织体制，并进一步从生产体系运作的角度，研究运用精益生产的理念建造豪华游艇。
可以认为，豪华游艇建造模式属于现代造船模式在小型特种船舶建造领域的拓展，是发展了的现代造船模式。本论文研究成果使得豪华游艇生产企业有系统的建造模式可以借鉴，从整体上提高企业的生产和管理水平，从而形成相对优势的竞争力。同时也可被其它特种船舶制造企业借签，具有一定的理论价值和实用价值。
关键词：建造模式，生产流程，组织体制，精益生产
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上海交通大学工程硕士学位论文 ABSTRACT
THE STUDY OF LUXURY YACHT BUILDING MODE
ABSTRACT
Luxury yacht is a high added-value product,the market of luxury yacht is monopolized by developed countries of occident. In recent years,many internal shipyards added in market competition,but their ability of manufacture and management is still low, lacking of competitive advantage.If they want to survive and develop in fierce competition,they must to raise production efficiency and cut the cost of production.The most important thing is to adopt advanced building mode.For the reason,to research and apply the advanced building mode of luxury yacht,it could improve the level of manufacture and management altogether. It also could increase the international competitiveness of internal luxury yacht industry.
There was no study aimed at building mode of luxury yacht in vessel industry before.This study is filling the gaps. The paper takes the Aluminum-steel mixed construction luxury yacht as a carrier to research about advanced building mode.It analyzes the modern shipbuilding mode firstly,and bases on investigating and studying about the current situation of domestic small and medium shipyards,uses foreign advanced luxury yacht building mode for reference,in order to innovate.Combining the modern shipbuilding mode with the shipbuilding feature of luxury yacht,it takes the lead in submitting opinions on advanced building mode of luxury yacht.The main ideas are that taking full advantage of simulation technology in yacht design, and that establishing advanced production method which is flexible and flowing，and that separating interior finishing from outfitting to be an unique operating system,and that organizing area production is orientated for intermediate product.
Advanced building mode of luxury yacht is aimed at overall improvement of the benefit of time,cost and quality.It’s based on optimizing the area integration production flow system which consists of hull-building, outfitting,interior finishing,painting.Through optimizing the production management system,it shows up the construction concept of hull as foundation, outfitting as center,interior finishing as sticking point,painting as
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上海交通大学工程硕士学位论文 ABSTRACT
emphasis. In order to realize the evenly and continuous production of luxury yacht,the mode integrates yacht design ,manufacture and engineering management,and takes intermediate product as the direct to organize area production.
The final intention of this research is to put theory into practice.It needs to build up an area integration construction system,and coordinated development of organizational system and supervisor mode should be established. The paper bases on the frame of luxury yacht building mode, focuses on the current situation of domestic small and medium shipyards,establishes an production system and an organizational system,and then further studies applying the theoretics of lean manufacturing in building luxury yacht as viewed from manufacturing system viewpoint.
In summary, luxury yacht building mode is builded from modern shipbuilding mode.Tt also is the development of modern shipbuilding mode in small and special type ship construction field.The shipyards which want to build luxury yachts could follow the research results,they could improve their level of manufacture and management as a whole, so as to form competition capacity.At the same time the research result has set a good example for building special type ships，and possesses some academic and practical value.
Keywords: building mode, manufacturing process sequences, organization structure, lean manufacturing
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上海交通大学 学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
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学位论文作者签名：韦林毅 指导教师签名：柳存根
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
豪华游艇建造模式研究
第一章 绪论
1.1 论文研究的背景、目的和意义
1.1.1 论文研究的背景
（1）豪华游艇消费需求逐年升温。
游艇，是一种水上高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，更是享受生活的代名词，象征着活力、休闲、冒险、惬意、优雅、气派。
在欧美等国家，人们休闲度假的方式早已从陆地延伸到海洋，游艇消费在中产阶层相当普及。在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目，私人的消费需求仍有待培育，但是潜在的需求正在逐渐增长。
在中国内地，随着经济快速增长，人民的休闲方式也在逐步转变。早在2005年，中国就继美国和日本之后，成为世界第三大奢侈品消费大国。随着2008年奥运会的成功举办、2010年世博会的即将来临，中国的国际化程度在不断提升，国际海洋文化正不断地冲击国人传统的休闲消费理念，在东部沿海地区，游艇业正逐步与世界接轨，已成为一种新兴的生活方式进入国人的视线，游艇也必将成为成功人士休闲、社交的时尚载体。
在世界游艇产业中，长度大于80英尺，即24米以上的游艇，被称为豪华游艇（Luxury Yacht）或超级游艇（Super Yacht）。豪华游艇属于高端产品，引领着消费的时尚潮流，在市场上占据较大的份额。进入21世纪后，随着全球经济的不断发展，豪华游艇的建造也呈现出逐年升温的态势。2005年，全球豪华游艇的订单猛增了28.4%，与1997年相比翻了三番。2006至2008年，全球大型游艇订单总长度从81844英尺增至113520英尺，连续3年的年增长率分别为7.9%、15.3%、20.2%；总艘数由688艘增至916艘，连续3年的年增长率为6%、12.9%、17.9%，市场保持兴旺发展态势。
（2）游艇业对国民经济的拉动作用。
游艇业被称为“后汽车时代的消费巨人”，它是兼具劳动密集、技术密集、知识密集、资金密集的长链产业，对经济发展具有极大的拉动作用。
游艇作为下游产品，会对大量上游产业及配套服务形成拉动，包括游艇研发设计、使用、维护保养、管理、旅游、餐饮和酒店等相关产业需求。虽然游艇产业在
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
全球的年产值尚不足400亿美元，但是隐藏在其身后的配套产业经济总量却要大得多。据海外研究报告显示:在游艇上投资1美元,可以引发6.5美元至10美元的经济效应。
（3）中国游艇业面临广阔的发展前景。
现阶段，欧美等一些发达国家的游艇业发展水平比较高。美国出版权威杂志《Showboats International》进行的游艇行业2007年度评比显示：意大利游艇工业巩固了其在全球的霸主地位，雄踞世界豪华游艇制造业三分之一的份额；在前十大超级游艇生产国中，美国紧随意大利排在第二位，其后是荷兰和德国。
在欧洲和美国，尽管有先进的技术和设备建造豪华游艇，但劳动力成本相当昂贵，为了降低成本，近年来欧美游艇制造业出现了向低劳动成本地区转移的趋势。在中国，造船材料资源很丰富，拥有非常熟练的技术工人和廉价劳动力，在意大利和美国等游艇制造强国眼里，这些充沛的资源正是他们将生产制造转移到中国最好的商业理由。在这种形势下，中国的船舶行业迎来了难得的市场机遇。
近年来，中国游艇制造业也在迅猛地发展，已形成了若干游艇建造企业集群。中国船舶工业行业协会船艇分会预计，到2020年，中国生产的游艇能占全球销量的20%左右，中国的游艇市场规模将达到1000亿元人民币。而据《Showboats International》最新统计数据显示，目前中国大陆的豪华游艇订单量居全球第五，总订量达94艘，比2007年增加37艘。尽管排名比2007年下降1名，但总长度从5704英尺上升到9080英尺，增幅高达59%。随着中国经济的稳步发展，中国的豪华游艇市场前景也愈加广阔。
（4）广州中船黄埔造船有限公司意欲进军豪华游艇市场。
广州中船黄埔造船有限公司（以下简称黄船公司）是华南地区一家以建造各种军用舰艇和中小型民用船舶为主的造船企业，同时具备建造钢质薄板结构船舶和铝质船舶的能力。近年来，黄船公司密切关注着豪华游艇行业的发展动态，特别在最近几年，深刻地感受到豪华游艇需求升温的趋势，也看好豪华游艇的市场前景。在经过全面而审慎地调研后，公司决心开拓豪华游艇市场，充分发挥自己在中小型船舶建造方面的相对优势；并拟将100~180英尺的钢铝混合结构豪华游艇作为突破口，筹建一条豪华游艇产品线，一举形成相对优势的竞争力，以此构筑公司新的经济增长点。
（5）生产豪华游艇需要构建与之相适应的建造模式。
进入21世纪后，造船行业内的竞争愈演愈烈，船企要生存和发展，必须千方百计提高生产效率、降低生产成本，而采用先进的造船模式是降本增效的关键。
自上世纪90年代起，国内造船企业纷纷开展建立现代造船模式工作，坚持学习日韩同行，在散货船、油船和集装箱船等主流船型建造领域成效显著，造船企业的生产技术、规模、效率和效益等方面的进步明显，少数船企正逐步接近国外先进水平。但是在特殊船舶领域落后依然，特别是在豪华游艇领域，起步较晚，也未曾
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
进行过系统的研究，全国虽然有数百家游艇生产销售企业，但是真正有能力建造钢铝混合结构豪华游艇的屈指可数。
豪华游艇是一种造价高昂的奢侈消费品，其设计理念和生产要求都有别于一般船舶，每个细节都务必尽显其安全、舒适、时尚和奢华品质。豪华游艇建造资金投入大，生产技术和管理都较复杂，不能简单地套用三大主流船型的造船模式。
如今，欧洲和美国在豪华游艇市场上占据了统治地位，整个产业发展比较成熟，鉴于国情、厂情不同，国内无法全盘照搬他人的游艇建造模式，即便刻意翻版也没有任何竞争优势。中国游艇业要想打入欧洲和美国的传统优势领域，并且站稳脚跟，必须尽快确立自己的相对竞争优势。为此，必须针对自身的实际情况，开展系统而深入地研究，解决各种关键技术问题，其中最重要的就是全面而系统地研究当代先进的制造技术、设计方式、生产管理方式等，分析豪华游艇的生产组织与生产运作机理，再结合当今各种先进的工业生产模式，构建与豪华游艇相适应的先进建造模式。
1.1.2 论文研究的目的和意义
豪华游艇建造模式是一种全新的游艇生产组织方式。本论文充分结合黄船公司的实际情况，以钢铝混合结构豪华游艇为载体开展其建造模式研究。研究如何通过生产流程优化，建立相适应的生产组织体制及生产管理方式，使该公司一举形成自主建造该类豪华游艇的技术能力。这对黄船公司转换造船模式，提高生产效率，完善船舶生产管理系统，提高企业相对优势的国际竞争力具有积极意义。
首先，能够切实将建模工作落到实处，加快黄船公司的转模进程。根据国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见，建立现代造船模式必须结合企业实际、结合产品载体进行，只有根据企业各自不同的具体条件，以特定产品为载体，在实践中不断改进和完善，才能将建模工作落到实处。
其次，有利于提高豪华游艇生产效率，缩短造船周期，提高企业经济效益。以往的造船模式由于缺乏程序化和规范化，造成材料和工时浪费严重，企业效益一直不佳。基于总装造船思想的现代豪华游艇建造模式，将实施精益生产，做到“空间分道、时间有序”的节拍生产，既确保游艇的建造质量，又提高造船生产效率，减少浪费。
最后，有助于学习和引进先进的造船技术和管理方法，不断提高生产和管理水平。新的豪华游艇建造模式要求对传统的生产组织管理体制进行变革，按区域组织设计和生产，船体、舾装、内装、涂装作业实现一体化，切实需要融设计、工艺和管理于一体，通过工程计划对游艇建造过程中的人员、资材、任务和信息进行强化管理，以实现作业的空间分道、时间有序、逐级制造、均衡、连续地总装造船。对其进行研究，就必须学习和引进先进的造船技术和管理方法，进而全面提升企业的
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
生产水平和管理水平。
除此之外，开展豪华游艇建造模式研究，是企业实现多种经营而进行的有益尝试。在充分利用企业现有资源基础上，通过生产流程再造、总体布局改造，并对组织结构进行调整，以及理顺体系运行，从而建立相对先进合理的产品建造模式，可使企业一举形成自己的相对竞争优势。作为一条中小型造船企业探索开拓新市场的道路，可为其它特殊产品的开发提供一定的经验参考。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外先进制造模式概况
制造模式是指企业体制、经营、管理、生产组织和技术系统的形态和运作模式。先进制造模式则是采用先进制造技术的生产组织和技术系统的形态和运作的方式。它以获取生产有效性为首要目标，以制造资源快速有效集成为基本原则，以人-组织-技术相互结合为实施途径，使制造系统获得精益、敏捷、优质与高效的特征，适应市场变化对时间、品质、成本、服务和环境的新要求。
目前世界上较为流行的先进制造模式有以下几类：
（1）手段型。包括：计算机集成制造（Computer Integrated Manufacturing）、单元制造（Cell Manufacturing）、精益生产（Lean Production）、网络制造（Network Manufacturing）等。
（2）目标型。包括：敏捷制造（Agile Manufacturing）、绿色制造（Green Manufacturing）、智能制造（Intelligent Manufacturing）、大规模定制（Mass Customization）等。
（3）手段目标双重型。包括：柔性制造（Flexible Manufacturing）、再制造（Again Manufacturing）等。
1.2.2 美国现代造船模式发展现状
美国造船业为了重振商船建造，自1976年起，在“国家造船研究计划”的倡导和推动下，特邀请日本石川岛播磨重工业公司造船专家参与，试图通过学习日本成功经验和自身努力，创建“先进的造船体制和技术”（ASSAT），来提高造船生产效率，增强国际竞争力。主要研究成果就是提出了基于成组技术的现代造船理论，形成了基于中间产品的导向型工程分解、族制造、基于区域和阶段划分舾装、船体分道建造等概念。
90年代以来，美国相继实施了海军制造计划、国家造船计划等，大力发展信息技术在造船业中的应用，建立虚拟造船企业。随着国家造船计划的确立，美国造船
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业又实施了精益造船计划，取得了比较良好的效果。
1.2.3 欧洲现代造船模式发展现状
欧洲造船企业承接定单的目标对象主要是豪华游轮、客渡船、LNG船等高附加值船舶。此类船舶的共同特点是建造过程复杂，但是欧洲船企主张造船流程的自动化和集成化，其关键是做好设计、计划和管理等方面的工作，对应的解决途径是借助于机器人、自动化生产线等各种硬件，以及对诸如CAD、CAE、CAM、CIM和ERP等各种软件系统的集成。
2002年10月欧盟委员会制定了发展规划，即“LeaderSHIP 2015路线图”，从建立世界造船业公平竞争的规则、提高欧洲造船业研发和创新投资、研究制定先进的融资担保计划、提供更为安全环保的船舶、整体满足欧盟国家海军需要、加强欧洲船舶工业知识产权保护、满足行业对熟练员工的需要和建立可持续发展的产业结构等八个方面进行分析，指出2015年欧洲造船业面对的挑战及应对策略。
2003年11月欧盟委员会又提出Intership计划目标，如表1-1所示，作为该战略目标实施的具体措施，有以下主要特点：
（1）对用于设计和生产小批量高附加值船舶的工具和方法进行集成，以提高欧洲造船企业竞争力；
表1-1：欧洲Intership计划实施目标 (Table 1-1 the goal of European Intership plan)
目标
提高欧洲豪华游船及客滚船生产企业的竞争力。 在研究提高高附加值船舶全寿命周期的同时，开发更先进的产品。
指标 Intership功能
获得豪华游船95%的市场份额； 获得客滚船和渡船60%的市场份额(其中欧盟内部运输船舶占90%)。 在考虑环境、安全、舒适及高效的同时获得船舶最佳设计方案和产品质量；
减少与船舶相关的污物(主要为废气)排放25%~50%；
减少船舶事故，争取达到“零事故”；降低船舶全寿命周期成本30%-40%。
大幅度降低开发与建造船舶的成本以及缩短创新方案的上市时间。
降低开发与建造船舶的成本25%-30%；改善船厂、船东、供应商与船级社的集成； 缩短新产品期上市的时间20%-30%。
通过欧盟船厂之间的合作，实现水平方向的集成；
实现模块化及标准化的生产；
增强企业柔性，为研究成果寻求广泛的应用空间。
对有关设计和生产前沿知识的探索；
对有关全寿命周期的优化准则、工具及方法的开发；
在先进船舶开发流程中，实现船厂、供应商、船东及船级社的垂直集成。
满足2010年欧洲旅客运输上升24%的需求； 改善环境并提高欧洲航运业的运输效率。
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
（2）能够使船厂工程技术人员在设计和生产时考虑到环境、安全、舒适及成本效益，使高技术、高附加值船舶在全寿命周期内获得最佳方案及最优的质量；
（3）既强调对船厂、船东、供应商及船级社的垂直集成，同时也强调与欧洲船厂之间合作方面的水平集成。
1.2.4 日本现代造船模式发展现状
20世纪中期，日本造船业崛起，造船技术蓬勃发展。各船厂在成组技术原理的指引下，船舶设计和制造系统从传统的系统导向逐步过渡到了区域导向，通过广泛采用产品导向工程分解、分道作业、模块造船、区域舾装和区域涂装等技术，扩大了船舶建造过程的作业面，缩短了造船流程周期。
在70至80年代，日本造船业在无意识的状态下，采用精益生产模式，造船企业把精力集中在消除制造系统的浪费和非增值环节上，使整个生产流程精干、高效。
到了80年代后期，受航运市场萧条、日圆升值、其它制造业普遍实施计算机集成制造提高竞争力的影响，日本造船业认识到计算机集成制造是未来的新型造船模式。日本造船学会将来技术研讨委员会于1985年提出并决定实施CIM，建立造船业CIMS，将其作为今后十年内造船实用技术。
2003年以来，世界造船业迎来了前所未有的造船高峰期，日本各船厂为扩大订单，提高建造能力，在纷纷加大投资更新设施的同时，认识到除了要最大限度地发挥造船设施的作用，还必须进一步更新软件系统，以便提高各项设计精度和生产效率。
1.2.5 韩国现代造船模式发展现状
韩国造船业发展初期，采取了模仿日本造船业的发展战略，全面地学习应用日本造船模式的成熟经验。随着信息技术的应用，韩国造船业充分认识到数字化造船技术对未来造船业发展的重要性，并充分利用信息技术开展船舶设计建造计算机管理信息系统的研究，实现了对日本传统管理模式的数字化，使其数据的获取和管理都更加便捷，在此基础上进行了计算机集成制造系统的开发，最终提出了数字化造船的口号，力图实现全数字化的船舶建造仿真。
1.2.6 国内现代造船模式发展现状
在中国，落后的造船模式是制约我国造船效率进步提高的关键。根据船舶行业专家的评估，目前中国的造船水平仅相当于日本20世纪80年代初的水平，离现代造船模式的要求还有很大差距。
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
加快建立现代造船模式是我国船舶工业实现做大做强目标的重要战略举措。自2004年《国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见》发布以来，我国船舶工业建立现代造船模式工作取得显著成效，进入了向深度和广度全面推进的新阶段。但是，与日韩等国家的先进造船模式相比，我国仍存在较大差距，主要表现在总装化程度低，专业化配套体系不健全；生产管理粗放，尚未完全摆脱经验型、调度式的生产管理方式；基础管理薄弱，信息化程度不高。为全面贯彻落实《船舶工业发展“十一五”规划纲要》，努力解决阻碍我国建立现代造船模式的薄弱环节，尽快提高我国船舶工业制造技术水平和生产效率，切实转变经济发展方式，国防科工委进一步发布《全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）》。
中国船舶工业“十一五”发展目标是：到2010年，骨干造船企业基本建成以中间产品组织生产为主要特征的总装造船模式，中间产品实现成品化、专业化生产。管理精细化和信息集成化水平明显提高，形成连续、均衡、有节拍的流水式生产。生产效率达到25工时/修正总吨，三大主流船型造船周期缩短到10个月以内，单位国内生产总值能耗降低25%，工业经济效益综合指数提高60点以上，人均年销售收入达到100万元。中小型造船企业初步实现由传统造船模式向现代造船模式的转换，基本形成按中间产品组织设计、生产的管理模式，全行业生产效率与日、韩的差距缩小到1/4。
并依据工作目标明确了工作重点如下：
（1）优化造船作业主流程，进一步提高总装化水平。 （2）加快推进船舶中间产品专业化配套体系的建设。 （3）切实加强基础管理，推进信息集成化。 （4）强化工程管理方式与手段。 （5）加强总装造船工法研究与应用。
1.3论文总体思路及主要内容
1.3.1 论文的总体思路
以中间产品为导向的专业化区域生产及总装化造船的思想指导豪华游艇建造，构建面向对象集成的生产流程体系、建立精益的生产组织体制，是贯穿本论文的主线。目的是实现既有柔性又是流水作业的现代化游艇生产，提高国内游艇建造企业的生产管理水平，增强相关企业的国际竞争力。
论文结构框架如图1-1所示。
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
图1-1 论文内容框架结构 Figure l-1 Frame Structure of the Paper
1.3.2 论文的主要内容
本论文共分五部分。
第Ⅰ部分，即第1章，绪论。介绍论文研究的背景、目的和意义；国内外研究状况；论文的总体思路及主要内容；论文的研究方法。
第Ⅱ部分，包括论文的第2章。概析现代造船模式，在借鉴国外豪华游艇建造经验的基础上，结合豪华游艇的建造特点，提出豪华游艇的先进建造模式，以充分利用仿真技术进行设计为基础，建立以中间产品为导向的专业化区域生产及总装化建造豪华游艇，组织既有柔性又是流水作业的生产方式。
第Ⅲ部分，包括论文的第3章、第4章。在分析先进的生产过程组织的基础上，对国内中小型造船企业当前的生产流程进行改造，构建豪华游艇的生产流程体系。根据造船企业生产组织的演进，建立以中间产品为导向的豪华游艇生产组织体制。
第Ⅳ部分，即第5章。重点研究豪华游艇生产体系的运作，阐述运用精益的理念组织游艇生产。
第Ⅴ部分，即第6章。以广州中船黄埔造船有限公司为例，简要介绍造船企业按照游艇建造先进模式建设豪华游艇产品线的情况。
第Ⅵ部分，即第7章。总结论文研究的成果，给出结论，并提出进一步研究的展望。
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上海交通大学工程硕士论文 第一章 绪论
1.4 论文的研究方法
（1）文献阅读与调查研究相结合。
国内外关于造船模式的研究很多，已经形成了多种系统的理论体系，为了充分利用己有的成果，本文作者进行了大量的资料收集和阅读。同时，作者立足于黄船公司的实际，先后到广州新中国船厂、广西桂江船厂和广西西江船厂等有丰富的交通艇建造经验的企业进行现场调研，并吸取上海船舶工艺研究所权威专家的专业意见。这些研究活动确保了本论文研究成果的相对先进性和实用性。
（2）消化吸收与自主创新相结合。
此前国内尚没有自主建造钢铝混合结构豪华游艇的成功经验，再加上外国的技术垄断，也无法直接从国外全盘引进先进的游艇制造技术及建造模式。作者根据国内建造交通艇等船舶的经验，结合从各种渠道收集的豪华游艇建造技术等，进行综合分析、消化吸收，再根据企业自身的实际情况，开展改造创新等研究活动，并结合企业的生产经营活动进行实证分析。确保了理论研究与生产实践相结合。
1.5 本章小结
本章主要介绍了论文研究的背景、目的和意义；分析目前国内外的研究状况。阐述论文的总体思路及主要内容，确定论文的结构框架，以及论文的研究方法。
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上海交通大学工程硕士论文 第二章 豪华游艇建造模式概析
第二章 豪华游艇建造模式概析
2.1 现代造船模式概析
2.1.1 造船模式的内涵
造船模式是指在组织造船生产过程中，对产品作业任务的分解原则以及作业任务分解后的组合方式。这种分解原则和组合方式体现设计思想、建造策略和管理思想的结合。
2.1.2 造船模式的演变
随着科技的进步，造船模式也在不断地发展，从建造铆接船的年代至今，造船模式的发展经历了四个阶段。
第一阶段：按功能/系统组织生产的造船模式。 这是造铆接船年代的造船模式，其特点是：
（1）船体建造按结构功能/系统，舾装按使用功能/系统进行船舶设计和组织生产。
（2）产品的作业任务分解与分解后的组合按船舶设计的功能/系统，通过放样先船体、后舾装，由各工种按功能/系统分别在船台和舾装码头进行单件作业，直至形成船体、舾装各完整的功能/系统。
第二阶段：按区域/系统组织生产的造船模式。 这是建造全焊接船初期形成的造船模式。
焊接技术在造船中应用开创了船体分段建造，随着分段建造技术的发展，船体建造可按其结构特性划分为分段、部件，形成以区域进行流水作业的可能，同时还提供在分段区域上进行预舾装的可能。这种造船模式的特点是：
（1）产品作业任务的分解和组合对船体建造可按其结构区域划分，而对舾装则以扩大预舾装仍按其使用功能/系统组织造船生产。
（2）船舶设计虽然仍按功能/系统，但船体建造作业任务的分解和组合可通过放样，采用船体生产设计加以规划和体现。
第三阶段：按区域/阶段/类型组织生产的造船模式。
由于成组技术在造船中应用以及大型船舶的需求急增，促成了这一造船模式，
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上海交通大学工程硕士论文 第二章 豪华游艇建造模式概析
其特点是：
（1）产品作业任务的分解和组合采取按船舶产品的空间部位划分区域，分阶段、按类型的分解原则和组合方式。
（2）产品作业任务的分解和组合方式是通过船体、舾装的生产设计加以规划和体现。
（3）产品作业方式按区域进行船体分道和区域舾装，并将完工的各个作业区域相互组合以形成完整的船舶产品。
第四阶段：按区域/阶段/类型一体化组织生产的造船模式。
形成这一造船模式的主要原因是：大型船舶涂装工程的日益增多及其要求的不断提高，促使涂装从舾装作业中分离，而形成独特的涂装生产作业系统；系统工程技术与电子计算机技术在造船中应用的扩大。
这一模式的特点是：
（1）产品作业任务的分解和组合，除了按区域/阶段/按类型的分解原则和组合方式外，更体现船体建造、舾装、涂装三大作业系统的相互结合。
（2）产品作业任务的分解与组合，是通过船体、舾装、涂装的生产设计加以规划和体现。
（3）船舶设计、造船生产与生产管理相互结合，并通过生产设计融为一体。
2.1.3 造船模式的类别及特征
上述四种造船模式可以分为有本质差别的两大类型。前两种属于系统导向型造船模式，统称传统造船模式，后两种属于产品导向型造船模式，统称现代造船模式。
系统导向型的传统造船模式，实质上就是按功能/系统对产品作业任务进行分解和组合，并按船、机、电专业划分工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的一个工艺环节，以工艺过程形式组织生产的一种造船模式。
产品导向型的现代造船模式，实质上就是从船体、舾装、涂装一体化角度，按区域对产品作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘(或单元)作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种造船模式。
现代造船模式与传统造船模式是两种截然不同的造船模式，不仅在组织造船生产的基本原则和基本方式不同，而且在设计方式、生产方式、管理方式，以及船厂性质等方面也完全不同。具体特征与差异可简要归纳如表2-1所示。
通过对比可以看出，现代造船模式的主要特征是：把传统造船按功能/系统/专业的设计、生产、管理方式改变为按区域/阶段/类型的设计、生产、管理方式，又把传统造船的全能厂性质改变为总装厂性质。
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表2-1 两类不同造船模式的比较
(Table 2-1 Comparison of Tow Different Shipbuilding Mode)
对比项目 建模特征
传统造船模式 系统导向型 (按功能/系统/专业)
按施工设计，分别由工艺、计划、生产等
设计方式
部门分专业、按系统进行工艺性设计。 特点：设计、工艺、管理三者分离
现代造船模式 产品导向型 (按区域/阶段/类型)
按详细设计，由生产设计部门集中进行区域性设计。
特点：设计、工艺、管理融为一体 按设计编码，以区域划分的中间产品由混合工种、复合工种组织生产，壳舾涂作业同步、分道和一体化。
按区域综合管理、自主管理和托盘管理，管理方式属计划型
总装型
生产方式
按工艺路线以工艺项目分专业工种组织生产，先船体，后舾装。
管理方式 船厂性质
按专业分系统管理，管理方式属调度型
全能型
2.1.4 现代造船模式的涵义
所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。完整的理解现代造船模式可简要归纳出以下几个要点。
（1）应用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程技术的统筹优化理论，是形成现代造船模式的理论基础。
（2）应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业体系，是现代造船模式的主要标志。
（3）中间产品导向型的生产作业体系的基本特征，是以中间产品的生产任务包形式体现的。
（4）应用成组技术的制造原理进行产品作业任务分解，以及应用相似性原理按作业性质（壳、舾、涂）、区域、阶段、类型分类成组，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式，是形成现代造船模式的基础和必要条件。
（5）应用系统工程的统筹优化理论，是协调用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。
其中，壳舾涂一体化，指以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，把壳、舾、涂不同性质的三大作业类型，建立在空间上分道、在时间上有序
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的立体优化排序。而设计、生产、管理一体化，指设计、生产、管理三者的有机结合，在设计思想、建造策略和管理思想的有机结合中，以正确的管理思想作为三者结合的主导。两个“一体化”是组织“系统”运行极为重要的一种管理思想。
（6）现代造船模式是通过科学管理，特别是通过工程计划对各类中间产品在船舶建造过程中的人员、资材、任务和信息的强化管理，以实现作业的空间分道、时间有序、逐级制造、均衡、连续地总装造船。
2.2 国内豪华游艇建造与欧美的比较
2.2.1 国内豪华游艇建造状况
国内船舶企业建造豪华游艇始于上世纪末期，基础比较薄弱。在有能力建造豪华游艇的几十家游艇生产企业中，绝大部分都只生产玻璃钢游艇，真正有能力建造钢铝混合结构豪华游艇的屈指可数。
按照产品结构定位，一般只有中小型船舶企业才会承建钢铝混合结构豪华游艇。在此前，国内船企较少有机会承建此类船舶，因此还没机会形成专业的制造厂，偶尔承接到此类定单，也是沿用船企现行的造船模式建造。
最近十年来，尽管国内多数造船企业都致力于研究推广现代造船模式，但是应用范围仍主要局限于大型船舶，绝大多数中小型造船企业仍然沿袭系统导向型的传统造船模式。以这样的造船模式组织豪华游艇建造，就如同手工作坊式的生产，质量难以保证，生产效率十分低下，根本谈不上形成有效的竞争力。
2.2.2 欧美豪华游艇建造状况
豪华游艇业是欧洲和美国的传统优势产业，整个产业发展已经比较成熟。在欧美，很多专业的豪华游艇制造厂主张造船流程的自动化和集成化，为此部分先进企业建设了现代化的厂房，装备专用的设备和设施，甚至装备自动化生产线。此外，还配备有高素质的工人队伍，生产自动化程度相当高。
少数先进豪华游艇制造厂甚至已经接近总装化造游艇，部分中间产品的社会化程度比较高。主船体及上层建筑的分段都实现分包专业化制造，甚至部分管、电、钳工作也分包，豪华游艇制造厂则以总装和装修工作为主。
当然，也并非只有装备先进的豪华游艇制造厂，才有能力生产一流的豪华游艇。也有些豪华游艇制造厂仅装备比较简陋的工具和设备、设施，但是拥有一批优秀的职工和严密的组织管理体制，尽管游艇建造过程中手工操作工作量比较大，但是通过合理组织，同样可以高质量、高效率地建造豪华游艇。
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2.3 关于构建豪华游艇建造先进模式的思考
2.3.1 豪华游艇建造特点
统观欧美等游艇业发达地区的豪华游艇建造过程，可以看出目前主流的豪华游艇建造有如下特点：
（1）单件定制生产。
游艇就如时装、艺术品，特别是豪华游艇，已是消费者身份、地位的一种标志，因而都要求有极高超的设计。一般都需要根据客户个人所好设计和建造，每艘豪华游艇都有自己的个性，各具特色，甚至艇上各个功能区、各个空间都别具一格。国外许多游艇厂家聘请世界著名游艇设计师进行设计或购买世界著名设计师的设计，以提高自身知名度和增强竞争力。近年来台湾游艇工业高速发展的的重要原因之一就是不惜重金聘请世界上著名设计师为其设计。
豪华游艇的个性化消费理念直接决定了产品是单件定制，生产基本上也是单件生产，很少形成批量，因此建造规模一般较小，无法达到大规模生产的高效率、低成本。
（2）船体建造工艺复杂。
豪华游艇的船体造型考究，尤其是上层建筑。优美的造型、流畅的线条，都充分展现豪华游艇的时尚艺术，因此对船体的建造精度要求很高。
钢铝混合结构豪华游艇的结构比较特殊，主船体为钢质薄板结构，上层建筑为铝合金结构，生产难度都比较大，控制建造精度是主要的难点。这对生产环境、设备和人员素质有相当高的要求。
（3）内装工作重点突出。
豪华游艇作为奢侈消费品，要求其品质经典、尊贵、高雅，艇上每个细节都务必尽显安全、舒适、时尚和奢华，这些都需要内装工作来实现。
首先是内装材料、设备、配件选用考究。游艇消费活动在江、河、湖、海，除了要求美观、舒适外，更要求安全性能强。因此，对装潢用材料、装艇设备、装饰配件有特殊的要求。内装材料和五金件等物品比一般船舶上用的高级得多，如木材多使用柚木，五金舾装件使用大量的不锈钢制品、镀金制品、白银制品，以及各种防震、防海水腐蚀的玻璃等。
其次是制作装修精细。豪华游艇对内部装修十分讲究，很多装修工作在现场进行，以手工装修为主，难度大，周期长。国外大多数游艇厂家的装修工人素质相当高，绝大部分的年龄处于40～50岁，不少还是世袭的，每个人都十分热爱自己的工作，工作时追求尽善尽美，就如在加工一件艺术品，从容细致。
正是由于游艇内装所用材料、设备、配件等质地高，手工制作用工量大，工艺
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难度大，周期长等特点，使内装工作必须受到前所未有的重视和对待。
（4）劳务比重大。
豪华游艇是劳动密集型和技术密集型产品。豪华游艇的建造，除了在船体建造和设备安装方面需要消耗比其它船型相对更多的劳动，在内部装潢和涂装方面，还需要更多的用工量，而且主要是手工操作完成。豪华游艇就如一件艺术品，其工作量的70~80%是靠手工完成了。
内部装潢是豪华游艇建造的主体工作，虽然有一定数量的预制家具和预制部件，但是更多的装修工作是在现场进行的，而且是以手工装修为主，故周期很长，占用了生产周期的大部分。
豪华游艇的外观光顺平滑，主要依靠涂装。涂装工作就如同给豪华游艇“涂脂抹粉”，船体及上层建筑建造完工后，需要在外表面涂上数层填充涂料，每一层都要打磨一遍，以达到表面光顺。这项工作十分关键，费工费时，而且必须依靠人工完成。例如一条100英尺长的豪华游艇，仅完成外表涂装，就需要5~6名工人工作3~4个月时间。
（5）设计与生产并行。
豪华游艇建造过程中，船主的要求随时可能变化，设计也必须进行相应的调整。更由于建造过程复杂，生产设计难以深化，很多施工技术和工艺问题无法事前解决，需要在建造过程中跟进研究，随机处理，边生产边设计。甚至在建造进程中发现效果不理想，需要从新设计、施工。特别体现在内装和舾装作业方面。
上述这一现象如同艺术家创作过程中的即兴发挥，毫无先兆。这一特殊性使得豪华游艇建造过程难以预测，生产计划性不强，生产节拍比较混乱，生产无效时间增多，直接导致生产周期难以控制，生产成本居高不下。
2.3.2 现代造船模式的发展对豪华游艇建造的启发
从造船模式的演变历程不难发现，现代造船模式的形成与发展主要归功于以下因素：
（1）大型船舶的需求急增，促使造船企业转变旧的造船模式，以适应市场的需要。
（2）成组技术在造船中的应用。其中应用成组技术的制造原理建立以中间产品为导向的生产作业体系，应用成组技术的相似性原理实现了壳舾涂按区域/阶段/类型的生产作业方式。
（3）大型船舶涂装工程的日益增多及其要求的不断提高，促使涂装从舾装作业中分离，形成独特的涂装生产作业系统；
（4）系统工程技术与电子计算机技术在造船中应用的扩大，才使得协调用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系的相互关系成为可能。
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由此可见，现代造船模式的建立和发展，都是为了适应高速增长的大型船舶产品需求，进而促使各造船企业竭力研究应用各种相关先进技术，改进作业方式，以降低建造成本、提高生产效率。
相对而言，豪华游艇属于小型船舶，其建造特点与大型船舶有较大差异，无法直接套用现代造船模式。但是“实现均衡、连续地造船生产，提高生产效率、降低建造成本”这一目标是一致的。因此，可以尝试在豪华游艇建造中运用现代造船模式基本原理，以中间产品为导向，努力实现两个“一体化”区域造船。也就是说，应该在现代造船模式的总体框架下，继续深入分析研究相关的基础理论，然后结合豪华游艇的技术特点，对现代造船模式进行优化和创新，构建与豪华游艇相适应的建造模式。
2.3.3 豪华游艇建造先进模式的构思
构建与豪华游艇相适应的建造模式，必须针对豪华游艇的建造特点，在此不能不借鉴国外的成功经验。其中欧洲造船企业关于做好设计、计划和管理等方面的工作，借助先进的硬件和软件实现造船流程的自动化和集成化的思路，韩国造船企业的数字化造船等理念，以及可以最大限度减少浪费的精益生产模式等，都适合于豪华游艇建造。应该将这些理念充分融入现代造船模式中，塑造豪华游艇的先进建造模式。
因此，在综合各种先进的建造技术的基础上，可以归纳形成构建豪华游艇建造先进模式的思路：在现代造船模式的总体框架下，利用数字化造船技术及先进的软件技术，做好豪华游艇的设计、计划和管理等工作，采用面向中间产品对象集成的生产组织模式，规划合理的生产流程，建立精益的生产组织体制，通过高效的管理，实现均衡、连续地生产。
事实上，基于现代造船模式建立的豪华游艇建造模式属于现代造船模式在小型特种船舶建造方面的拓展，是发展了的现代造船模式。
针对豪华游艇建造特点，应该采取以下解决方案： （1）充分利用仿真技术进行设计。
利用仿真技术进行豪华游艇的设计，可以充分展现设计的真实效果，有利于船东在充分比较的基础上明确设计方案，避免设计的反复。特别是用于生产设计，可以预先解决生产过程中遇到的各种问题，避免正式生产时的干干停停，也使得编制生产计划时可以规避很多非意志的因素，可以均衡、连续地组织生产。
在设计过程中，主要是利用计算机仿真，必要时也可以将计算机仿真与物理仿真相结合，达到最佳效果。豪华游艇建造必须比较彻底地解决由设计指导生产的问题，即让艺术家在设计阶段充分发挥，生产则由工匠严格执行。
深化的生产设计是实现构建先进的生产组织模式的基础。
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（2）建立既有柔性又是流水作业的先进生产方式。
豪华游艇是单件定制，生产基本上也是单件生产，很少形成批量，因此建造规模一般较小，各类中间产品数量相对较少，无法进行批量规模生产（Mass Production），但若采用单件作坊生产（Craft Production），又无法提高效率、降低成本。因此必须在两种生产方式之间取得平衡，采用柔性制造理念，把生产每一中间产品的工艺过程以最优的方式串联起来，形成无中断、无批量、无排队和无浪费的连续流动。即“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，实现单件定制也可集单件作坊生产的精干灵活与批量规模生产的规模效益于一体。
（3）将内装从传统意义的舾装中分离，突出内装在游艇建造主流程中的地位。 按照现代造船模式对船舶建造的作业性质分类，一般船舶的建造作业可以划分为壳、舾、涂三大不同性质的作业类型，内装设计和施工属于舾装设计和施工的一部分。这种划分在相当长的一段时间内能够满足普通船舶建造的需要，但随着观光游览船、客船、大型车客渡等对人员舒适度和人性化要求比较高的船舶的兴起，这种划分已经越来越不能满足客观的需要，尤其是豪华游艇这种对内装要求极高的船舶，涉及到船舶与装潢、美学两个完全不同的学科和行业。
从国外豪华游艇建造情况看，游艇内装所用材料、设备、配件等质地高，手工制作用工量大，工艺难度大，周期长。内装工程量在豪华游艇建造中占了很大比重，因此必须将内装从舾装中分离出来，规划合理的内装生产流程，形成独特的内装生产作业系统。
（4）以中间产品为导向组织区域生产。
区域造船就是用成组技术和系统工程技术的原理，将船舶按空间划分区域，按不同的工艺阶段和不同的施工区域去组织连续、高效的生产。在各个施工区域内分别完成的“中间产品”，经过逐级进行组合，最终形成船舶产品。
从国外豪华游艇建造经验看，钢质主船体和铝质上层建筑的建造工艺复杂，对生产环境、设备和人员素质有相当高的要求；内装作业工艺性强，复杂度大。这些特点都要求豪华游艇建造必须以中间产品为导向，组织专业化生产，而且需要强调通过定场地、定设备、定人员、定任务、定指标、定规模，形成封闭的、能够实行自主管理的生产单元。这种单元可以是厂内的，也可以是厂外的。
豪华游艇的建造涉及多个学科领域，其作业任务经过分解，大多数中间产品都包含了船体、舾装、内装、涂装四方面的内容；在设计过程——特别是生产设计过程，必须综合协调多专业、多系统的工作，使其达到完美和谐；在区域建造过程，也同样包含了船体、舾装、内装、涂装四种不同类型的作业。因此，在基于游艇区域划分的设计组织和生产组织中，单一的专业和单一的工种，是无法完成这些工作的，必须建立混合专业的设计组织和复合（混合）工种的生产组织，即以多工种集成作业的组织模式达到按区域设计和按区域生产的目的。
以中间产品为导向的区域专业化生产也是实现均衡节拍生产的基础。
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2.4 豪华游艇建造先进模式的体系
豪华游艇建造模式是以全面提高建造的时间效益、成本效益、品质效益，满足现代豪华游艇市场顾客的个性化需求为目标，以船体、舾装、内装、涂装一体化区域建造流程体系优化为基础，以豪华游艇生产管理体制优化为途径，突出“船体为基础、舾装为中心、内装为关键、涂装为重点”的建造理念，将游艇设计、生产、工程管理融为一体，以中间产品为导向组织区域生产，实现均衡、连续地建造豪华游艇。
船体、舾装、内装、涂装一体化是指游艇建造工程在空间上和时间上的优化排序和有机结合，即船体、舾装、内装、涂装四大不同性质的作业类型，在空间上分道、时间上有序的立体优化排序。船体、舾装、内装、涂装一体化造船是按区域组织综合性生产，船体以分段为中间产品，舾装、内装以托盘为中间产品，它们起先分道作业，在分段组立阶段开始合一，涂装作业则渗透到船体、舾装、内装的相关作业阶段，形成立体优化和有机结合。在规划豪华游艇建造工艺流程时，必须细致研究四大作业的分道作业、合三而一和涂装渗透的生产特点，从一体化作业的原则设定作业区域和工位。
设计、生产、管理一体化是指设计、生产、管理三者的有机结合。要求设计部门在进行游艇生产设计时按中间产品进行分解，提供生产需要的图表，生产部门根据按中间产品分解的生产图表进行施工，物资部门按设计部门的托盘和管理部门的计划配套齐全，并适时提供。通过相关信息的处理，把设计思想、建造策略、管理思想三者有机地结合起来。
2.5 本章小结
本章从现代造船模式的发展进程介绍入手，引出了现代造船模式的深刻内涵。然后将现代造船模式与豪华游艇建造特点相结合，提出了豪华游艇建造先进模式的构思，将内装从舾装中分离作为独特的生产作业系统，以中间产品为导向组织区域生产，建立既有柔性又是流水作业的先进生产方式。最后，归纳出豪华游艇建造先进模式的体系。
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上海交通大学工程硕士论文 第三章 构建豪华游艇建造流程体系
第三章 构建豪华游艇建造流程体系
3.1 船舶生产过程组织
3.1.1 传统造船模式的生产过程组织
现行的传统造船模式，是从整个船舶建造生产过程属于单件小批生产类型出发，采用系统制造模式，即按照功能/系统对产品作业任务进行分解和组合，并按船体建造、舾装、涂装三大专业划分工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的一个工艺环节，以工艺过程形式组织生产的一种造船模式。
这种传统造船模式生产过程组织的特点是:生产组织是工艺专业化(工种专业化)形式；其生产过程从总体来看是顺序式形式，即按照船体分段制造——船台舾装——全船涂装——码头调试几大工程状态顺序进行。这种按工艺专业化、顺序式生产过程的组织模式，适应了船舶建造专业化协作水平低，企业信息化水平低的历史状况，对提高设备利用率，提高工人技术熟练程度起到积极作用。但是，这种组织模式最大的弊病是加工过程中间环节多，加工路线长，生产周期长，在制品增加，流动资金应用多。特别是还存在施工环境恶劣，工种交叉多，导致产品质量、成本、周期难以控制等问题。
这种传统的生产过程组织模式越来越不适应需求快速变化、竞争日益激烈的船舶买方市场，迫使船舶建造企业对生产组织模式做出新的选择。
3.1.2 现代造船模式的生产过程组织
现代造船模式，是从船舶建造过程的“中间产品”出发，逐级制造，然后将中间产品组合成整个船舶，即从船体、舾装、涂装一体化角度，按区域对产品作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘(或单元)作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种造船模式。
现代造船模式生产过程的组织，就是面向中间产品为对象的生产组织，以“中间产品”为生产过程组织单元，通过定场地、定设备、定人员、定任务、定指标、定规模，形成专业化的生产单元。且这种生产单元既可以是厂内的，也可以是厂外的，从而形成空间分道、时间有序的生产过程。这种现代造船模式，从生产过程组织分析，属于对象专业化形式，在时间上属于平行式或平行顺序模式。这种面向中
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间产品对象集成的组织模式，大大减少了在制品等待调度和运输时间，从而使中批量的船舶生产得以采用类大批量生产方式进行，建立既有柔性又是流水作业的生产方式，为缩短造船周期，提高建造质量，降低成本奠定坚实的基础。
因此，转换先进造船模式，从优化生产过程组织模式的角度考察，实质就是转换生产过程组织的对象，即把以系统制造作为生产过程组织的基本单元、按工艺项目顺序式生产的传统造船观念，转变为以“中间产品”作为生产过程组织的基本单元， “中间产品”经过相互结合，形成更高一级中间产品，最终形成船舶的造船观念。
现代造船模式的生产过程组织，是建立在信息化和专业化协作高度发达的基础之上，适应船舶市场需求多样化、竞争白热化、生产须柔性化的新的生产过程组织模式。
3.2 国内传统造船生产流程极其存在的问题分析
3.2.1 国内船企的造船生产流程
进入21世纪后，国内除了少数大型造船企业在建造大型船舶的过程中逐步建立了现代造船模式外，绝大多数中小型造船企业的造船模式仍在演变进程的第二阶段徘徊。即船体建造是按其结构特性划分为分段、部件，基本形成按生产区域划分进行流水作业，然后尽量扩大在分段区域上进行部分预舾装，但舾装仍按功能/系统组织生产。
传统的生产作业流程如图3-1所示。
3.2.2 中小型船企造船生产流程存在问题分析
通过对上述传统造船工艺流程分析研究，按照现代造船模式的要求，参考国外先进中小型船厂的成功经验，可以发现国内中小型船企的造船生产流程存在以下基本问题:
（1）船体作业未实现分道。虽然船体基本上实现了流水顺序生产，但是船体生产区域规划不尽合理，生产过程中未能严格按照相似内容分类成组作业，无法按各个功能区域分道流水定位作业。
（2）舾装作业托盘管理不到位。由于托盘划分设计不合理，集配管理比较落后，造成施工不便，预舾装完整性差，以及大量重复工作、返工等浪费。主要表现为：一些高空立体作业无法在平台平面作业，部分密闭舱室作业无法变成开敞作业，大量船台和码头作业不能前移至分段作业、平台车间作业，从而难以提高工作效率，降低劳动强度。
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上海交通大学工程硕士论文 第三章 构建豪华游艇建造流程体系
钢料加工区
物资部：各类资材采购钢材预处理、切割下料、加工钢加车间：分段制造区钢加车间：装焊车间：外业车间：机械车间：各类零部件机械加工配套铁舾件工段：设备基座、支架、人孔盖、梯子、栏杆扶手、舵叶等铁舾装件加工制作配套管加车间：各类机械设备管系预制管加工制作配套电装车间：电缆剪裁、电缆托架制作电器配件等制作配套居装车间：内装件、舾装件预先制作机装车间：甲装车间：涂装车间：舾装码头区外业车间：船体遗留工作机装、甲装、电装车间：各类管系安装调度、电缆安装测试主机定位、轴系对中发电机及其它机舱系统调试交验主机动车、调试交验甲板机械调试交验其它设备调试交验涂装车间：全船打磨油漆及修补居装车间：全船内装工程作业海试区外业、机装、甲装、电装、涂装、居装车间：航行试验、交船装焊车间：部件装配、组件制作、分段制造总段中合拢、船体铁舾件安装机装车间：部分管系预舾装甲装车间：部分管系预舾装电装车间：电缆构件预舾装分段涂装区涂装车间：完工分段二次除锈、涂装船台区外业车间：船台合拢、铁舾件安装、船体密试机装车间：轴系拉线照光、镗孔、安装舵系拉线、镗孔、安装主机、发电机、其它机舱设备安装管系设备安装、管路完整甲装车间：甲板机械和设备安装、管路完整电装车间：电缆敷设、电器设备安装涂装车间：主船体打磨油漆及修补居装车间：部分内装工程作业托盘集配：铁舾件、预制管、小五金等配套成托
图3-1 传统造船生产流程示意图
Figure3.1 Flow Chart of Manufacturing Activity of Traditional Shipbuilding
（3）生产工艺流程不顺畅。造船生产过程中各种“物流”、“人流”和“信息流”比较紊乱，很多“流”属于无效工作，不能使产品增加价值，却要消耗大量的生产资源。主要表现为:工件的转运工作量大，耗费大量人力物力；大量可在平面
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作业的工作却在船台、码头进行，简单的工作变得复杂，导致劳动效率低下，质量、成本、进度都难以控制。
（4）生产部门的体制和生产组织不合理。生产体制及生产组织仍以集权和功能专业化为基本特征，这也是造船工艺流程不顺畅的基本原因。各个生产组织或部门还不能自成体系地完成某项综合性任务，其结果是造成复杂的相互配合和协作关系，而且交叉作业相互干扰，导致劳动效率低下，延误生产周期。
（5）生产车间的组织模式不适宜。尽管造船模式基本上是以中间产品为导向，但是生产车间还是采用以工种专业化为导向的组织模式，没能采用复合工种并通过合理的设备调整来实现中间产品的完整生产。
理顺造船工艺流程的根本途径是对“物流”进行有效控制，实现造船全过程的空间分道、时间有序、逐级制造，使造船生产高效而连续均衡地进行。首先，必须变革生产体制，按工艺相似性划分“中间产品”，建立相应的生产部门，每个部门有其特定的产品、人员、设备、场地和规模，从而形成简单的物流系统，使整个生产过程处于可控的状态。其次，在每一个生产部门内，通过合理的区域规划和设备调整，建立能够完成中间产品生产任务的多工种及复合工种组织。
3.3 基于现代造船模式的豪华游艇生产流程
3.3.1 豪华游艇生产流程基本思路
研究并规划最佳的游艇建造工艺流程，目的就是要使游艇生产企业在建设或针对豪华游艇产品进行改造后，能够实现连续、高效地生产，最大限度地体现时间效益、成本效益和品质效益。其基本思路是：
（1）科学合理的总体布局。根据豪华游艇产品线开发的要求，依据企业的陆域和水域的实际状态，在游艇建造中间产品合理分解的基础上，围绕建造作业的全部工艺过程，研究并规划各级中间产品的生产中心(车间)、分段总组场地、预舾装场地、船台、码头的合理位置，对从材料进厂到游艇交船的整个过程涉及的生产区域，进行科学、合理和系统的布置，以实现最佳的总体工艺流程布局。
（2）中间产品的合理分解。根据成组技术的产品制造原理和相似性原理对豪华游艇的中间产品进行合理分解，依据中间产品逐级制造的原则，分解、统计相关的工艺技术数据，进行物量分析。依照分道建造、区域舾装、区域内装、区域涂装的游艇建造方式，规划豪华游艇的建造工艺流程。
（3）均衡、协调的工艺流程。豪华游艇建造工艺流程的具体布置，应该以主船体和上层建筑材料加工、分段建造及组立，内装预制品制作，舾装、内装和涂装作业，船台合拢等四大区域为主线，以铁舾件制作、管子加工、单元（模块）制作、机械加工等为辅线，运用工艺流程分析方法，进行顺序、并行方式的综合布置，形
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成船体、舾装、内装和涂装四大作业体系均衡、协调的工艺流程。
（4）注重作业转换的效率。设定各项作业的工艺流程，都必须遵循单向、无迂回、加工路径最短、运输量最小的原则。船体作业既要确保工艺路径固定和畅通，又要使工件运输便捷，而舾装、涂装和内装在规定的场所适时作业，实行固定的工艺流程，并建立相关的生产单元。
（5）工艺流程设定的先进性与可行性结合。黄船公司开发豪华游艇产品线，建立游艇建造工艺流程，必须结合厂情，即尽可能结合原有的生产作业体系进行改造，但又要考虑船舶市场今后的可能变动及发展需要，应留有一定余地，并予以统筹研究。在游艇生产区域内具体工艺设施的选定，既要保持较高的生产效率，又要注意国情的实际，妥善处理需要和可能之间的关系，使投入产出比达到合理和先进。
此外，在规划豪华游艇产品线的生产工艺流程时，必须立足于豪华游艇的设计思想、建造策略，以及造船生产的管理模式。工艺流程的布置，必须有利于三者的有机结合，以实现设计、生产、管理的一体化为根本目标。
3.3.2 豪华游艇生产过程组织
豪华游艇建造模式是对现代造船模式的的发展，其基础还是区域造船（按区域/阶段/类型组织生产），游艇建造过程仍是以“中间产品”为导向，均衡地逐级将中间产品进行组合，最终形成完整的船舶。因此，豪华游艇建造生产过程的组织，就是面向中间产品的生产组织，以“中间产品”为生产过程组织单元，通过定场地、定设备、定人员、定任务、定指标、定规模，形成封闭的、专业化的生产单元，从而形成空间分道、时间有序的生产过程。这种豪华游艇建造的生产过程组织，在空间上采用混合形式，即能够应用大规模定制时采用对象专业化生产，特殊的类型采用工艺专业化生产；在时间上采用平行顺序移动方式，使生产具有更大的柔性。
豪华游艇建造过程采用这种面向中间产品对象集成的组织模式，很大程度上减少了在制品等待调度和运输的时间，从而使小批量的船舶生产得以采用大批量生产方式，建立既有柔性，又是较大批量的高效率生产方式，为缩短造船周期，提高建造质量，降低成本奠定坚定的基础。这一生产过程组织模式，是建立在信息化和专业化协作高度发达的基础之上，完全适应豪华游艇建造市场竞争激烈、需求多样的、单件小批量等特点，是一种生产柔性化的生产过程组织模式。
3.3.3 豪华游艇建造先进模式的生产流程
各个企业生产过程的具体组织形式，要根据生产技术特征、生产类型、专业化协作水平、组织管理水平、信息化程度……等诸多条件进行选择。国内中小型造船企业尽管都建立了完整的生产作业体系，以及相应的造船生产流程。如前所述，该生产流程仍存在较大问题，特别不适合于豪华游艇建造。为了满足开发豪华游艇产
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品线的需要，有必要针对豪华游艇建立相应的生产作业流程，即在既有的生产流程基础上，采用渐进式再造法对其进行改造，使之适合豪华游艇的建造。
豪华游艇生产作业流程如图3-2所示。
内装作业
附件制作家具制作电器设施装潢材料电气配件管件制作舾装作业
铁舾件制作机械设备单元制作模块制作钢板预处理预处理底漆船体建造
型钢预处理预处理底漆型铝预处理铝板清洁托盘集配中间产品导向区域组织生产下层住舱区上建住舱区机舱舾装区托盘集配中间产品导向区域组织生产住舱舾装区艏部舾装区全船电装区平直构件曲形构件型材加工按区域平直构件曲形构件分段舾装总段内装船内内装总段内装船内内装总段单元船内舾装分段舾装总段舾装船内舾装分段舾装总段舾装船内舾装分段舾装总段舾装船内舾装机舱分段二次除锈涂漆下住舱分段二次除锈涂漆A0A1艏部分段二次除锈涂漆上建分段表面打磨涂漆DM船台试验船台油漆
船舶下水码头试验最后补漆试航交船
图3-2豪华游艇生产流程示意图
Figure3.2 Flow Chart of Manufacturing Activity of Yachtbuilding
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其特点是:
（1）船体分道建造。
首先是主船体和上层建筑分道建造。豪华游艇主船体为钢质，而上层建筑为铝质，材质不同决定了主船体和上层建筑对生产设备、施工工艺、环境条件、人员技能等方面的要求都存在相当大的差异，必须在特定的生产区域建造。
主船体和上层建筑的建造过程都可分解为零件加工、部件和组件制作、分段制作和立（上建总组）、船台合拢四个制造级，即船体建造主流程。其中，零件加工、部件和组件制作所产生的中间产品均可按相似性原理分类成组，各类任务包则按制造组的先后顺序进行组合，成为船体建造作业流程中的分道生产线。
（2）区域舾装。
由于船体实施分道建造，按照同样的逻辑与原理，可以实施区域舾装。豪华游艇舾装作业分为资材准备、单元（模块）制作、分段舾装、总段舾装、船上舾装、运行试验六个制造级，构成舾装作业主流程。
单元（模块）是指船上特定功能或特定区域内的一系列舾装件——如机械设备、阀件、泵、管路、仪表等的集成。在脱离船体结构的情况下独立制作，然后吊到船上安装。由于豪华游艇空间相对狭小，为了便于设备和设施的安装、维护，应尽可能多的采用单元（模块）舾装。
一般船舶的船上舾装包括了船体合拢后在船台和水下两个阶段的舾装件安装，对于豪华游艇，船台作业在各方面都明显优于水下作业，因此将工序前移，尽可能在船台上完成舾装作业，仅留下部分必须在水下进行的运行实验项目。
（3）区域内装。
豪华游艇内装作业分布在下层住舱区（船员区）和上层建筑区域，但是主要的内装作业都集中于上层建筑这个大区域，需要根据各功能区分别进行设计和施工。
豪华游艇内装作业分为资材准备、家具制作、附件分段安装、总段内装、船上内装五个制造级，构成内装作业主流程。
（4）区域/阶段涂装。
船舶涂装贯穿于各个船体制造级，渗透在船体、舾装、内装作业的各个阶段进行，在设计阶段就应该严格规定涂装的区域和阶段。由于豪华游艇的尺度相对较小，为了消除不同工种作业的相互干扰，并突显涂装的效果，游艇涂装作业仅划分为材料涂装、总段涂装和船上涂装三个阶段。
（5）封闭作业。
豪华游艇的建造流程将一系列独立生产的中间产品有机地联系起来，各类中间产品的形成在流程图中以作业框表示，在实际生产中各类中间产品将固定在各自的施工区域进行封闭作业，且生产作业实施流水定位，或流水定员作业。
上述生产特点以中间产品按区域作业为其主要特征。可以认为，现代造船的设
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计、生产和管理均体现这一主要特征，通过建立相互适应的生产体制和生产管理方式加以实施。
3.4 豪华游艇生产流程与定置管理
规划豪华游艇的生产作业流程，目的是形成中间产品导向型的作业体系，其中的关键是组织船体、舾装、内装和涂装一体化作业，由此必须强调定置管理。
通过实施定置管理，尽可能地消除人的无效劳动，使人员、设备、材料、环境处于最佳的匹配状态，实现现场管理的科学化、规范化、制度化，以达到优质、高效、低耗、均衡、安全地生产。因此，在规划豪华游艇建造工艺流程时，不能简单地设定生产单元、生产中心和特定生产场所的地理位置和设备配置，而是必须细致地研究材料、零件、中间产品的堆场和停留地点，研究生产环境的最佳状态，科学调整生产路线和运输路径，消除无效劳动，理顺整个工艺流程。
3.5 豪华游艇生产流程对设计、生产和管理的要求
概括而言，豪华游艇生产流程的主要特征是以中间产品按区域作业。为了保证该流程能够顺利实施，充分体现新流程的优越性，要求游艇的设计、生产和管理均应体现这一主要特征，并通过建立相互适应的生产体制和生产管理方式加以实施。
豪华游艇建造的设计方式进一步要求融设计、生产、管理为一体。管理必须事先向设计提出合理的建造要求，使之在设计图纸上得到体现，并以此作为现场施工的依据。设计为管理提供管理信息，作为生产管理的依据。而游艇建造与生产设计相对应，按区域/阶段/类型划分组织生产。为此，生产管理必须强化综合协调性。从而，形成管理指导设计，设计为生产和管理提供信息，生产和管理也必须依赖设计的紧密结合关系。
3.6 本章小结
本章首先比较了传统造船模式和现代造船模式在生产过程组织的差异，再分析国内中小型船企的造船生产流程及其存在的问题，最后基于现代造船模式提出豪华游艇的先进生产流程体系，并进一步阐述定置管理在豪华游艇生产流程体系中的重要作用，以及豪华游艇生产流程对设计、生产管理一体化的要求。解决了豪华游艇的生产流程优化问题。
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上海交通大学工程硕士论文 第四章 建立豪华游艇生产组织管理体制
第四章 建立豪华游艇生产组织管理体制
4.1 造船企业生产组织的演进及合理化方向
4.1.1 造船企业生产组织的演进
所谓组织，就是将企业内部必要的活动划分成各种职能，对应各种职能设立各具一定责任和权限的工作部门，以及配备适宜人选、规定工作方法和相互关系的机构。这是一种以人员划分为基础的组织定义。生产组织除了人员外，还牵涉到生产方式和生产对象(产品和中间产品)。
造船企业生产组织并没有一个固定的模式，各造船企业都有适合自己的组织结构，并且都在不断地发展。企业采用怎样的组织结构，关键是由造船技术的现状和发展趋势决定的。
随着造船技术的不断发展，船厂的生产组织处于不断变革之中。二十世纪中期，焊接技术的普遍应用，分段造船成为可能，使原本按功能/系统组织生产的造船方式转变为按区域/系统组织生产，形成了综合性船厂的生产组织体制。二十世纪60~70年代，石油工业的大发展带来了船舶大型化和船舶产量急增，成组技术的推广应用，推动了准流水线式造船方法的产生和发展，原本是劳动密集型的造船业逐渐转变成为现代的设备密集型产业，原有的中小型综合性船厂逐步改造为大型总装厂形式，促进了各船厂之间实行合理的专业分工。传统的造船组织管理把重点放在船台工程阶段和系泊舾装阶段，实现流水作业生产方式后，整个工程将分解为若干个互相衔接的阶段，且按区域、单元、工区组织生产，因此必须强调节拍性和均衡性生产，这样势必将管理重点前移，即必须十分重视和详细地做好生产技术准备工作。
二十世纪80年代以来，以电子计算机技术为代表的信息技术的应用，成就了更新一代的信息密集型的先进造船企业，实现了按区域组织设计和生产的壳、舾、涂一体化的管理模式。即融设计、工艺（生产）和管理于一体，以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点，分区域开展计算机辅助设计和建造。
4.1.2 国外造船企业的先进生产组织
二十世纪70年代以来，日、美、英等国家的造船界一直在进行生产组织合理
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化的研究。他们认为传统的功能型组织是落后的，应该转变为产品导向型组织。当一家船厂仅生产一种或数种产品且生产方式稳定不变时，功能型组织甚为适用，因为它能按企业的生产活动调集生产资料，管理人员、技术人员和生产工人均可以按功能进行组织。这种组织形式造成各职能部门内部纵向联系有余，而横向联系不足，一些必须协调的相关工作，往往是借助调度和建造师的权威进行。而产品导向型组织以成组技术为依据，在船舶建造中以中间产品为基础，据此调集生产资料和组织人力资源。它按中间产品将设计、生产、人员、信息和作业等分类归组。设计部门和生产部门之间的联系和认定，均以同中间产品有关的事项为中心进行，因而设计和生产能有机地结合。产品导向型组织的管理人员比功能型多，总管理处常分为高、中两个层次。高层次的董事和经理不过问日常经营和生产活动，专心考虑集团和企业的长期规划、新产品开发、业务领域开拓和业绩评估。而中层次的部门经理则制订具体生产计划和进度计划、采购物资和生产调度，以及处理厂内种种事务性工作。同时，产品导向型着重管理能力和综合能力，而不是片面的专业知识，对工人来讲就是一专多能的复合工种。由于产品导向型组织分工比功能型更为合理，因而可将数理统计管理法及其他高新工艺技术应用于生产全过程。
早在上世纪60年代初，日本就有船厂摒弃了功能型组织，转而采用产品导向型组织。随后，美国和欧洲的一些船厂也开始向产品导向型组织过渡。在日本，先进的造船企业早在二十年前就已经达到了以信息技术为支撑，以中间产品为导向的集成建造水平。目前，日韩造船业己普遍采用以中间产品为导向的生产中心建造模式，生产车间的划分是以提高相似型中间产品的集成度为目标的。
4.1.3 国内中小型船企的传统生产组织
目前，国内大多数中小型造船企业的造船模式依旧停留在按区域、分专业、顺序建造的水平，生产车间也基本上是按工序路线分段划分的功能型单位。通常各船企都根据专业设计院所或自己的设计部门完成的施工设计图纸与文件，由工艺科或车间工艺组进行工艺准备，经船体放样、管系综合放样，然后分别由各专业车间进行加工制造和装配安装，直到试航交船。而且上述各专业车间又按工种划分为专业工段和专业班组。
国内较为常见的一种造船生产组织体制如图4-1所示。
该生产组织本质上属于比较典型的集权制直线——职能模式，这样的组织结构存在如下主要问题：
（1）集权管理模式限制了管理人员在生产过程的随机处理能力。在产品结构多样的情况下，集权式管理使管理人员不能自主灵活地处理和解决大量的突如其来的管理、技术和生产组织问题，管理效率低下。
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造船事业部
综合管理部制造部涂装工程部
综合管理室
成本室
安全管理室设备管理室质量管理室计划管理室涂装工艺室
涂装车间
计划管理室
策划室监造室工艺室
内业车间外业车间机装车间甲装车间电装车间居装车间辅助车间管加车间
铁舾件车间
机械车间
图4-1 传统造船企业生产组织体制
Figure4-1 Organizational System of Traditional Shipyard
（2）过细的专业化分工造成工作协调难度很大，管理体系运转不畅。管理部门的过细分工导致办事程序和手续过于复杂，部门间的工作协调和衔接经常出现问题；生产车间的过细分工导致施工结点增多，责任不清，推委扯皮的现象普遍存在。过细的专业分工还导致了“本位主义”的滋生和漫延，在事业部内部，负责每个职能部门的主管都是各种专家，习惯于从自身的专业和各自部门的立场来评价事业部的各种政策，因此，事业部的政策制订和计划编制，通常是有利害关系的各方协商的结果，而非根据整体需要作出的反应。
（3）各部门劳动负荷不平衡。由于分工过细，并且按工种组织生产，大量的舾装作业集中在船台和码头。特别在下水前或试航前，机舱成为多工种密集施工的区域，无法均衡生产。
（4）人浮于事现象严重，加大管理费用。由于是多个生产组织合作完成某项施工任务，所以，没有一个人对某个施工项目的进度、质量和成本负有完全责任。相反，各个生产组织往往从本工种立场出发，责怪前道工序存在问题，并很少为后道工序做周到的考虑。各部门各自为政，缺乏配合，各主管只关注自己部门“应该做”的事务，缺乏必要的积极性和创造性。这种人浮于事必然加大不必要的管理费用，增加了成本。
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4.1.4 关于豪华游艇生产组织的合理化方向
以中间产品为导向的组织体制是现代造船组织体制的基本特征。从国外先进造船企业的成功经验可知，建立中间产品为导向的生产组织体制是传统造船企业生产组织改进的方向。针对豪华游艇建造，不仅要构建先进的生产流程，还需要有合理的生产组织管理体制作保障。即建立合理的设计体制、生产体制、生产管理体制等。
在中间产品为导向的组织体制下，设计和生产均以中间产品为目标进行组织。船厂的各个生产组织都按专业化制造某特定的“中间产品”，调集人员、物资和信息，使造船的某项任务由预先固化的某些人，在某特定场地，用特定设备完成。另外对中间产品的合理界定，使得高空作业地上做，朝天作业俯位做，水上作业陆上做，外场作业内场做，狭小空间作业敞开做，从而免除了作业的困难和危险，使船厂具有整洁的环境，造船生产更加方便和安全。
以中间产品专业化生产为导向的现代造船组织体制，它体现了“分权”管理，有益于船厂发展和合理组织中间产品生产。造船企业总的、综合性的管理部门由传统的一级分为两级，即在厂部和各车间之间增加了一级“船体部”、“舾装部”，在厂部和各生产处室之间增加“生产管理部”。这种组织体制，使总经理不必过问日常的经营和生产活动，可以有更多的时间和精力去策划船厂的长期计划，利于船厂壮大发展。造船企业将中间产品委托给厂内或厂外的专业化的、高效率的、自成体系的生产组织去制造，各生产组织以自成体系组织体制，使设计和生产能以共同的中间产品为目标开展工作，做到相互协调。同时，在设计组织和生产组织内部自然形成了多学科和多工种的组织实体，这个实体具有独立完成中间产品的设计和制造能力，无须外界协调，从而提高了中间产品的设计质量和生产效率。最重要的还在于，每类中间产品的设计和制造都有具体的负责人。从每类中间产品的生产能力可以找到承接不同生产任务时生产过程中的“瓶颈”所在。在传统组织体制中，生产“瓶颈”隐含在工种专业化组织内，很难发现，也很难从总体优化的立场给予解决。
4.2 构建豪华游艇设计部门的管理体制
4.2.1 豪华游艇设计工作特点
豪华游艇设计必须解决“造怎样的游艇”，同时还解决“怎样造游艇”，也就是把“造怎样的游艇”与“怎样造游艇”融为一体，在解决“造怎样的游艇”的基础上，应用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，对“怎样造游艇”通过设计，进行合理规划，以适应豪华游艇建造的独特的生产作业体系进行组织生产的要求。这就要求豪华游艇设计纳入生产设计，并把它作为游艇设计的重要组成部分之一。游艇生产设计理论也是运用成组技术原理和统筹优化理论，
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针对性地解决“怎样造游艇”和“怎样合理组织造船生产”问题。
豪华游艇建造模式的设计方式有以下几个特点: （1）按区域设计的特点。
强调适应豪华游艇建造模式按区域组织生产，而必须按区域进行设计，以便设计与生产一一对应。
（2）以中间产品为导向的设计特点。
强调在设计过程中，必须把所设计的豪华游艇作为最终产品，按其所划分的各个制造级进行逐级工程分解，以组合成各类零部件、分段、托盘、单元、模块等不同的中间产品，连同其所需的全部生产资源，以生产任务包形式进行设计。
（3）设计、工艺、管理一体化的设计特点。
强调在设计过程中必须做好设计、工艺、管理的有机结合，用先进的造船工艺技术，通过扩大预舾装，在统筹优化“怎样造游艇”的前提下，经各部门的相互协商，从工程管理角度提出合理要求，最终以设计形式把“怎样造游艇”体现在工作图和管理图表上，作为指导现场施工的依据。
（4）船体、舾装、内装和涂装一体化的设计特点。
强调在设计过程中，必须做好船体、舾装、内装和涂装四类作业的有机结合，而这种结合是在一体化建造计划的指导下，通过船体、舾装、内装和涂装生产设计之间的协调，最大限度地满足各类作业能够均衡、连续地进行，实现总装造船。
（5）各设计阶段相互结合的设计特点。
强调设计必须事先作好工程管理方面的准备，含技术准备、计划准备和工程控制准备，把事先准备作为开展设计工作的前提，并在设计过程中处理好各设计阶段的相互渗透、互相交叉的密切联系，使设计的事先准备能与各个设计阶段的相互结合贯穿在游艇设计过程的始终。
豪华游艇的上述基本设计特点，就决定了其设计方式在设计阶段的划分、设计与工程管理的结合以及设计中的协调有其独特的方式。
4.2.2 豪华游艇设计阶段划分
与现代造船模式的船舶设计方式相同，豪华游艇设计阶段的划分既反映设计的基本特点，又反映设计的基本方式，而且还是其中最重要的设计方式。
体现豪华游艇设计基本原则的游艇设计过程，始于游艇总体功能设计，在其生效的基础上，分系统按功能/专业进行详细性能设计，进而转入按系统/区域的转换设计，以便按区域/阶段/类型完成生产设计。这样的设计过程，是贯彻上述区域设计和以中间产品为导向两项设计基本特点所必需的。按此过程，豪华游艇设计可划分四个设计阶段，如图4-2所示。
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设计层次
初步设计详细设计转换设计生产设计合同生效形成游艇总体设计
完成送审认可设计
第一层次（总系统）系统设计第二层次（分系统）第三层次（系统/区域）第四层次（区域）转换设计生产设计设计阶段
完 成生产设计
图4-2豪华游艇设计阶段划分图 Figure4-2 Designing Phase of Luxury Yacht
初步设计——按客户技术任务书要求进行游艇总体方案的设计。设计基本原则按总体功能/系统/专业。设计生效后则作为后续设计阶段的设计依据。这是游艇设计的第一层次(或称第一阶段)，其中含报价设计、合同设计，也可将该阶段称为合同设计。
详细设计——根据合同确认的技术文件及其修改意见，在初步设计的基础上按各个系统/功能/专业，对具体技术专业项目进行详细性能设计，以确保游艇总体技术性能的要求。这是游艇设计的第二层次(第二阶段)。由于该阶段应按验船机构和合同的有关规定提供图纸和技术文件的送审和认可，为生产技术准备提出所需材料、设备订货清单，所以，可将其称为送审设计。
上述两个设计阶段均是以解决“怎样造游艇”为目的的设计，都属于系统设计。 转换设计——是在详细设计的基础上把系统设计转变为区域设计的前奏。这是游艇设计的第三层次(第三阶段)。该阶段提供的转换设计图纸，如船体分段结构图和舾装、内装综合布置图是后续生产设计的依据，不用于现场施工。
生产设计——是在转换设计的基础上按区域/阶段/类型进行产品作业任务的分解和组合，结合船厂施工条件规划“怎样造游艇”的一种设计。这是游艇设计的第四层次(第四阶段)。该阶段提供的工作图和管理图表均作为指导现场施工的依据。
转换设计与生产设计是以豪华游艇建造模式组织造船生产的原则，解决“怎样造游艇”为目的的区域设计。
4.2.3 豪华游艇设计部门的管理体制
设计体制是设计的一种组织形式，豪华游艇的设计体制应适应游艇建造模式的设计方式。
通常情况下，普通船舶的设计可由造船企业独立完成，或者联合船舶设计院所共同完成，但是豪华游艇设计工作跨越多个学科领域，远较普通船舶复杂。在现阶
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段，单凭船舶设计院所和造船企业，尚无法完成豪华游艇的全部设计工作，必须采取跨学科、跨行业的联合设计。也就是在豪华游艇建造中将内装工程从传统意义的舾装工程中分离出来，引入专业游艇内装设计工程公司负责设计和施工。因此，从游艇的初步设计直至生产设计的全过程，船舶设计院所、造船企业和专业游艇内装设计工程公司必须合理分工、密切配合，开展联合设计。
现阶段，为了适应豪华游艇市场，特别是要扩大自主经营，造船企业内部设计建制必须重点考虑以下两方面:
（1）豪华游艇市场经营开发需要。
这需要具备开发新型豪华游艇的能力，能够完成豪华游艇的报价、初步设计。根据现阶段情况，这部分工作应委托给船舶设计院所和专业游艇内装设计工程公司，但是船厂应建立一个设计部门（游艇开发部）与之对应，共同配合船厂经营部门承接新游艇业务。从有利于游艇设计阶段的划分和设计部门之间的业务交接考虑，这一阶段的设计深度宜做到详细设计的图纸送审、退审结束为止，其主要职责是做好满足船东、船检“造怎样的游艇”的需求。
（2）豪华游艇生产的需要。
这要求根据游艇生产管理部门提出的合理建造要求，为生产部门规划好“怎样造游艇”和“怎样合理组织游艇建造”，以便提供相应的施工图纸和管理信息。为此，船厂需要建立另一设计部门（游艇设计部），从游艇的详细设计阶段开始介入，然后承担转换设计和生产设计任务。但是内装工程的设计仍然委托给专业游艇内装设计工程公司，双方在设计过程中保持良好的沟通和交流。
因此，豪华游艇设计部门的建制包括开发设计和建造设计两个对口组织。 开发设计组织由造船企业游艇开发部联合船舶设计院所、专业游艇内装设计工程公司组成，设计任务以船舶设计院所和专业游艇内装设计工程公司为主。联合设计部门内部建制按船、机、电、装潢专业划分，设产品主任设计师负责设计的统筹和协调。
建造设计组织则由造船企业和专业游艇内装设计工程公司的相应设计部门共同构成，设计过程也需要船舶设计院所配合。船厂游艇设计部门内部建制按作业性质与区域划分，包括船体、机装、甲装、电装和涂装，以及负责统筹协调的管理职能组织；专业游艇内装设计工程公司的内部设计部门则进一步按装潢作业的性质组织设计。两个设计单位均应设产品主管设计师负责设计的统筹和协调。
根据以上规划，考虑豪华游艇设计部门的建制，其分工应把游艇开发部纳入经营部门，而游艇设计部应纳入生产部门，如图4-3所示。
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总经理
经营部门设计部门生产部门
游艇营业部
船厂游艇开发部船厂游艇设计部游艇生产管理部游艇生产施工部
专业设计院所内装设计公司
管理船体机装甲装电装涂装
管理船体机电装潢
图4-3豪华游艇设计部门建制示意图
Figure4-3 Organizational System of Design Department of Luxury Yacht
4.3 构建豪华游艇生产部门的管理体制
4.3.1 豪华游艇生产部门及其组建原则
豪华游艇生产部门是指直接参与豪华游艇建造的各作业部门的总称。其任务是完成豪华游艇建造过程中的各类作业，纯属生产性的作业部门。舾装件、内装件的制造和集配也属生产部门的范畴。
组建豪华游艇生产部门的原则是：
（1）游艇生产部门组织生产不再以专业/功能/系统划分，而应以区域/阶段/类型划分，组织以“中间产品”为导向的生产组织形式。
（2）游艇生产部门不再以生产车间形式划块独立经济承包，而应以完成船舶产品的壳、舾、内、涂作业的整体形式，由游艇生产部门独立经济核算。
（3）游艇生产部门作业类别的建制应与船厂游艇设计部的建制一一对应，并有统筹协调各作业的管理职能和必要的调度。各生产单元作为相对封闭的责任单元。
（4）造船生产部门的劳动组织，应是以“中间产品”为导向，按区域/阶段/类型划分组织生产，实行定产品、定人员、定设备、定场地、定指标的定置管理，采用一专多能、复合工种、混合工种多种形式的劳动组织。
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4.3.2 豪华游艇生产部门管理体制
根据以上原则，豪华游艇生产部门的建制如图4-4所示。
豪华游艇生产部门的生产单元设置应以中间产品为导向，采用生产中心制管理模式。总共设置7个主要生产中心，包括:结构下料加工中心、主船体（钢质）制作中心、上层建筑（铝质）制作中心、总装中心、内装中心（专业内装设计工程公司）、涂装中心、集配中心。
上述各个生产中心的建制各不相同。例如：
结构下料加工中心：以专业工种为主，适当复合起重、运输专业。
主船体、上层建筑制作中心：主要专业工种是装配或焊接，装配、焊接须一专多能。装配工除了掌握构件装配时的割、点焊，还要能够安装管子、电缆托架等舾装件，以及兼任部分起重工作；焊工则以焊接为主，掌握一定的装配、切割和起重技能。
总装中心：涉及专业较多，施工工种尽可能复合化，提倡一专多能，装配、焊接和起重等工种适当复合，钳工还需掌握管子安装、系统调试和一定的装焊技能，电工也需掌握一定的舾装件装焊、小型设备安装调试等技能。
内装中心（专业内装设计工程公司）：除了专业化程度较高的施工项目，其余项目均由复合工种负责。
集配中心：除了专业加工项目，其余管子制作、舾装件制作均由复合工种负责。
生产部门
游
艇生产施工部游艇生产管理部船厂游艇设计部
管理集配
结构下料加工
主船体制作
上层建筑制作
总装涂装内装
图4-4豪华游艇生产部门建制示意图
Figure4-4 Organizational System of Production Department of Luxury Yacht
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4.4 构建豪华游艇生产管理部门的管理体制
4.4.1 豪华游艇生产管理部门及其任务
豪华游艇生产管理部门主要是指造船生产中的工程管理含生产技术准备、质量管理、外购物资与产品成本控制等管理部门。这些管理部门均依据船厂游艇设计部提供的图纸与文件，通过计划形式保证生产部门有效地实施壳、舾、内、涂一体化区域造船。其主要任务是：
（1）开展工法研究，推广新技术、新工艺，提出合理的游艇建造方针和施工要领，供设计部门贯彻。
（2）编制豪华游艇壳、舾、内、涂一体化综合计划，以指导生产部门编制中、小日程计划。
（3）通过建立质保体系和验收制度，控制游艇建造质量。
（4）负责游艇建造的物资供应和外购、外协舾装件，以及资材的纳期管理。 （5）进行游艇建造成本的控制。
4.4.2 豪华游艇生产管理部门的管理体制
在企业规模较大的情况下，适度的分工有利于提高管理工作的质量和效率，但通常的专业化分工容易导致机构臃肿，工作程序复杂，管理效率低下，部门之间的扯皮现象严重。针对豪华游艇的生产规模相对较小，组织结构应柔性化，即依靠机构运作的灵活性，增强组织的应变能力，以应对多变的市场环境和生产情况。因此，豪华游艇生产管理部门内部建制应该实行部门综合化，即依据业务流和物流连续的要求，把职能相关性强的科室归并到一起，简化工作程序。
为确保游艇生产能保质、有序地进行，豪华游艇生产管理部门拟分两大块管理:一是工程管理部门，二是资材管理部门，其建制如图4-5所示。
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上海交通大学工程硕士论文 第四章 建立豪华游艇生产组织管理体制
生产部门
游艇生产管理部游艇生产施工部船厂游艇设计部
资材管理部门工程管理部门
管理仓储设备材料
质检质管
生产技术准备
工法技术设备动力安全环境
产品成本管理
图4-5 豪华游艇生产管理部门建制示意图
Figure4-5 Organizational System of Production Control Division of Luxury Yacht
图中“生产管理部门”是虚设的，仅作分析所用，其下属各管理部门才是实质性的管理机构，均属游艇生产部门统一领导。本文不讨论造船生产管理方式中涉及财务、人事等有关部门的设置。
4.5 豪华游艇建造模式组织体制
根据以上分析，豪华游艇采用一体化建造模式，其建造组织体制有以下特点： （1）豪华游艇建造业务的承接、生产管理的归口十分明确。
（2）作为生产部门的生产施工部属生产性部门，施工部不再设立以车间形式的各种行政职能机构，也不存在各作业部门的独立经济承包，部门间严格按一体计划执行，并按区域进行综合管理。
（3）各部门均设综合管理机构，从事部门内的统筹和协调。
（4）体现按区域组织游艇建造的两个一体化:即壳、舾、内、涂一体化和设计、工艺（生产）、管理一体化，以及实现计划、资材、质量、成本的可控管理。
（5）在体现一体化管理模式的建制思路的前提下，管理机构的设置具有较大灵活性。
典型的豪华游艇建造组织体制如图4-6所示：
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上海交通大学工程硕士论文 第四章 建立豪华游艇生产组织管理体制
游艇事业部
经营部门设计部门生产部门办公室
营业部
游艇开发部
管理市场
价格分析规划
管理船体机电装潢
游艇设计部管理船体机装甲装电装内装涂装
生产施工部工程管理部
管理集配
结构下料加工主船体制作上建制作总装内装涂装
资材管理部
管理
质检质管
生产技术准备工法技术设备动力安全环境
产品成本管理
管理材料设备仓储
图4-6 豪华游艇建造组织体制图
Figure4-6 Organizational System of Luxury Yacht Division
4.6 本章小结
本章首先阐述造船企业生产组织的演进，在比较国内外造船生产组织的基础上提出豪华游艇生产组织的合理化方向；然后分别构建豪华游艇设计部门、生产部门和生产管理部门的管理体制；最后提出豪华游艇建造模式组织体制。解决了豪华游艇建造的组织建制问题。
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上海交通大学工程硕士论文 第五章 豪华游艇生产体系运作研究
第五章 豪华游艇生产体系运作研究
5.1 豪华游艇设计、生产、管理一体化
豪华游艇建造模式是应用成组技术原理和统筹优化理论确立的船体、舾装、内装和涂装一体化区域建造模式，是从组织生产的角度提出的，针对豪华游艇特点而确立的生产作业体系，需要在游艇设计过程中进行合理规划，而且规划必须与工程管理有机结合，以形成设计、生产、管理紧密结合的体系。
豪华游艇设计、生产、管理三者的有机结合主要体现在生产技术准备阶段。即在豪华游艇设计初期制定工作计划，就要求按中间产品进行分解，及时提供现场生产图表，生产部门按以中间产品分解的生产图表进行施工，物资部门按设计部门的托盘和管理部门的计划配套齐全，并适时提供。通过相关信息的处理，把设计思想、建造策略、管理思想三者有机地结合起来。
生产技术准备阶段实质上属模拟造船。是从管理角度以正确的管理思想作指导，经工程管理的早期策划，统筹协调；与此同时，又通过正确的设计思想，经系统设计与区域设计在图面上模拟船体、舾装、内装和涂装一体化区域造船。模拟造船的设计方式是由工程管理提出建造方针、设计方针、订货方针、质量方针，并在计划、成本、质量明确管理要求的前提下，分阶段地进行设计，而不是与工程管理处于分离状态下的独自设计。这种设计方式不仅要求设计满足工程管理的要求，而且设计要为工程管理提供物量信息。
游艇工程管理的建造程序计划、负荷计划、日程计划都作为游艇设计事先准备中有关技术准备与计划准备的重要内容。在工程管理中，以建造程序计划为核心，贯彻并推进先进建造技术，形成合理的生产作业体系，以此来主导游艇设计。游艇建造程序计划的编制过程由浅入深，而且和船舶设计各阶段一一对应，以指导各阶段设计，体现豪华游艇各设计阶段与工程管理紧密结合的设计方式。
豪华游艇建造模式的重要特征之一便是设计与生产的一致，设计指导生产，生产服从于设计，把设计、工艺有机融合在图表内，而管理则渗透在其中。
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上海交通大学工程硕士论文 第五章 豪华游艇生产体系运作研究
5.2 豪华游艇生产管理的目标模式
5.2.1 豪华游艇建造对生产管理的要求
豪华游艇是单件定制生产。要保证质量、提高生产效率、降低生产成本，必须运用成组技术原理进行工程分解，将产品作业任务分解成各类中间产品，再按作业的相似特性分类成组，以便用相同的施工处理方法扩大中间产品的成组批量，以建立类批量性的流水定位，或流水定员的生产作业体系。
豪华游艇建造后期属于综合性装配生产。必须在运用成组技术原理进行工程分解的基础上，周密考虑各类中间产品的扩散、组合，以组织平行与交叉相结合的生产，确保豪华游艇能够均衡、连续地建造。
豪华游艇建造过程包括经营、资材、设计、制造、质量、环境、安全等多种类型活动，各类活动既是平行进行又有交叉，非常复杂。必须采取一体化的生产管理，才能全面提高豪华游艇建造的时间效益、成本效益、品质效益。
5.2.2 建立豪华游艇生产管理目标模式的原则
参照现代先进造船企业的生产管理模式，豪华游艇的生产管理目标模式可遵循以下基本管理原则来建立：
（1）在游艇建造中，贯彻以中间产品为导向按区域/阶段/类型形成的生产作业体系，确保船体、舾装、内装、涂装一体化作业流程，根据作业流程体系来布置游艇产品线的设施、设备、作业区域，并以其作为确定组织结构和生产组织的管理原则。
（2）在游艇设计中，要满足船体、舾装、内装和涂装一体化区域建造的要求，体现设计、工艺、管理一体化。游艇设计重点面向客户对游艇的功能品质要求，又面向船厂对游艇的可制造性，保证建造质量和降低生产成本等生产方面的要求。游艇的设计和建造都必须以工程管理部门编制的游艇建造方针和施工要领作为工作的一个重要依据。
（3）在对整个游艇生产系统的管理中，要实施一体化按区域进行综合性的工程管理。即以计划管理、资材管理、质量管理、成本管理，并结合健康安全管理、环境管理等，实现豪华游艇建造质量、建造成本和建造周期的最优化控制。
（4）在生产组织的设置上，要按作业区域/阶段/类型实行定产品、定指标、定人员、定设备、定场地，以中间产品专业化生产的混合工种、一专多能和复合工种的生产组织形式。
（5）在贯彻以中间产品为导向按区域组织生产的同时，还要贯彻区域自主管理的原则。
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上海交通大学工程硕士论文 第五章 豪华游艇生产体系运作研究
5.2.3 豪华游艇生产管理目标模式
根据上述基本管理原则，豪华游艇生产管理目标模式可以明确为：从质量、成本、效率最优出发，规划合理的游艇产品线的生产结构，以实现并满足船体、舾装、内装和涂装一体化及总装造船为目标，按区域/阶段/类型实行定产品、定指标、定人员、定设备、定场地组织游艇建造，既体现设计、工艺、管理为一体，又体现计划、资材、质量、成本、安全和环境等可控的生产管理形式。如图5-1所示。
成本管理・资金・人力・技术・设备/工具・能源经营・经营战略・市场调研与预测・合同谈判计划管理・建造方针・综合日程表一体化设计・产品设计・生产工艺设计・管理信息一体化建造・船体建造・舾装・内装・涂装综合管理・质量・安全・环境・职业健康交船・售后服务资材管理・材料・零部件、自制件・设备信息流/物流
图5-1豪华游艇生产管理目标模式
Figure5-1 Objectives Model of Luxury Yacht Production management
5.3 豪华游艇精益建造
5.3.1 精益生产模式
日本所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造修船，其生产模式都很相似，运作原理也基本相同。世界上许多国家的学者对以丰田汽车公司为代表的日本制造业的生产模式进行了深入研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是世界上迄今为止最先进的生产模式，是制造成本最低的生产方式，并将其定义为精益生产模式（Lean Production System）。
精益生产，是指以企业系统优化的观点，合理地组织与配置企业拥有的生产要素，优化生产组织结构，消除一切无效（不增值）的生产过程和环节来缩短生产周
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上海交通大学工程硕士论文 第五章 豪华游艇生产体系运作研究
期；通过减少生产过程中的一切浪费来提高生产效率，缩短生产周期，降低生产成本，保证产品质量，从而获得更高的利润。精益生产的核心思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”。精益生产的关键是把生产某一中间产品的工艺过程以最优的方式串联起来，形成无中断、无批量、无排队和无浪费的连续流动。
在出现精益生产模式之前，制造业普遍采用的生产模式可称之为批量规模生产（Mass Production），而与之相对应的是单件作坊生产（Craft Production）,精益生产模式综合了这两种生产模式的优点，即集单件作坊生产的精干灵活与批量规模生产的规模效益于一体。
如今，精益生产模式已经风靡整个日本的制造业，在欧美等发达国家也得到了广泛应用，从汽车、航空、IT等高技术行业到机械、服装、家电等传统行业，乃至于跨出制造领域延伸到了服务领域，越来越多的企业正在学习并实践着精益生产。据统计，在美国的制造业中，超过一半的企业将精益生产列为它们未来发展的首要经营战略。
采用精益生产模式建造豪华游艇，重点在于消除无效时间、单件流水作业、拉动计划体系、适时生产和无缺陷施工、均衡节拍生产、6S管理和全员造船管理等方面。
5.3.2 消除无效时间
产品生产全过程可分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。有效时间产生价值，无效时间非但不产生价值，还是一种严重的浪费。
丰田汽车公司把以下7种现象描述为无效时间内产生的浪费。
（1）生产过剩：即在下道工序需要之前提前生产了大量的中间产品(零部件、舾装件或分段等) ，占用了大量堆放场地，造成了生产过剩和产品积压，使资源不能顺畅流动，是生产中最基本的浪费。
（2）次品：质量缺陷和次品妨碍了流畅的生产，导致了许多次品需要处置或返工的浪费。
（3）库存：包括原材料、在制品和成品的库存。库存需要仓库、堆放场地和空间，占用了大量的资金，而且容易造成库存损坏，隐含了许多管理问题。
（4）人和物移动：任何不增加市场和客户价值的人和物的移动及多余动作都是浪费。
（5）过度加工：任何超过市场和客户需求的额外加工都是浪费，俗称质量过剩。
（6）运输：任何不符合产品增值要求的原材料、在制品和成品的搬运都是浪费。
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（7）物和人等工：物的等待造成生产不能连续作业，人的等待造成企业最重要资源的浪费。
在传统造船模式中，无效时间远远多于有效时间。以船体制作过程为例分析，如图5-2所示。
图5-2 船体制作过程有效和无效时间
Fig5-2 Value Added Time and Non-Value Added Time in Hull buliding
由图中可清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，产生浪费。传统的造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量。在豪华游艇建造中则应该运用精益建造理念，即应更注重缩短无效时间，减少中间环节的浪费，从而缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本。
5.3.3 单件流水作业
豪华游艇生产需要大量流动资金，必须设法减少物资的积压，主要就是减少建造过程中的生产过剩。为了扩大生产，传统造船模式追求设备利用率组织批量生产。生产准备时间长和在制品库存多是组织批量生产的特征，生产过剩就成为必然。理想的精益生产是让每一个部件和中间产品做到连续不断地生产，按客户（内部和外部）的要求按时完成生产，不提前，也不拖后。把相同类型的中间产品一件一件地连续不断地组织传送带式的生产流程，即单件流水作业。组织单件流水作业，做到连续不断生产，实行零库存管理，就可以减少生产过剩。
库存会掩盖许多管理问题。如，质量和进度等问题，不等到库存缺货，不会暴露问题，就不能把问题解决在萌芽状态，也不会引起管理层足够的重视。时间一长往往很难判断问题的根本原因。
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单件流水作业，只要一出现问题，就需要立即解决，否则生产就会停顿，就会直接影响后续生产。这样就增加了问题的严重性，会让管理层充分重视，也会使问题得到充分彻底的暴露，解决问题的迫切性就加大了。这样有利于把问题解决在源头和萌芽状态。而且由于流水线上连续不断的作业需求，要求问题反馈和解决都很迅速，这样，促使作业者学会思考，提高发现和解决问题的能力，许多好的预防措施、生产组织形式、工作标准也就应运而生，生产效率随之大大提高。
因此，豪华游艇建造必须尽可能地采用单件流水作业，即便无法组织单件生产，也应将每个批次的生产数量控制在最小，最大限度地减少各类资材以及零部件、分段、预制件等中间产品的储备。
5.3.4 拉动计划体系
传统造船模式通常由管理部门制定公司生产计划，然后层层下达计划，由下面制定具体的实施计划。这样的计划要求纵向到底、横向到边，从上到下、从前向后地推动，是推动计划体系。推动计划体系要求计划策划人员必须熟悉全公司的情况和资源，否则计划就难以落实。一般情况下，计划工作很难做得非常具体和细致。这样，计划执行的随意性比较大，执行过程的控制比较难。
要进行单件流水作业，就需要按照客户需求建立从后向前、由下而上的拉动计划体系。即由后道工序向前道工序提出订货计划，前道工序则严格按照后道工序的交货要求，不提前、也不拖后地安排生产。在单件流水作业生产线上，每一道工序既是生产者，又是客户；既需要满足下一道工序的交货要求，同时又需要向上一道工序提出订货要求。
豪华游艇精益建造应按照单船交船期和总体生产安排的要求，制定出有生产节拍的船内内装计划、大合拢计划和分段制造计划。然后从船内内装计划、大合拢计划和分段制造计划出发，根据内装预制件的制作生产线的生产节奏，以及机舱区、下层住舱区、船艏区、上层建筑区生产流水线的生产节奏，包括涂装和预舾装，板材、型材和管子加工等等，按照拉动原理从后向前一级一级地由作业者制定各自的作业、物料和劳动力计划。然后由生产主管部门综合平衡，做到作业计划与物料计划、作业计划与劳动力计划的统一，最后汇总成全公司的年度和月度生产计划。
5.3.5 适时生产和无缺陷施工
适时生产就是在需要的时候，按照需要的数量生产需要的产品。不允许出现任何人员和物料的空等现象。组织适时生产的最大优点是可以大大减少人工和物资的浪费，没有库存，没有闲置劳动力。
豪华游艇适时生产就是要组织单件流水作业生产线，运用成组技术和族制造原
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理，按照造船作业的系统/阶段/类型/区域，组织柔性的相似的中间产品分道或流水的作业生产线，真正形成一件接着一件、按照生产节拍交付产品的传送带式生产。豪华游艇建造的板材加工、型材加工、管材加工、构件装配、分段制作、内装预制件的生产都可以组织单件流水作业，其中间产品可以按零部件和组件来划分，也可以按分段和托盘来划分。组织单件流水作业的真正目的是为了消除生产过程中所有无效时间的浪费。在游艇建造过程中，只要有无效时间存在，就有不断改进完善的可能。
无缺陷施工就是要把所有的质量问题都消除在源头，消除在萌芽状态。这就需要组织全员的质量自主管理，贯彻“质量是做出来的”的思想，谁做谁检查，谁做谁负责修复缺陷。要求作业者严格按作业标准一次作业合格，保证自检互检后的产品质量100%合格，决不允许有次品流入下道工序。组织造船精度管理和全员质量管理，加强质量自主管理体系建设，减少质量专职检验人员。无缺陷施工的最大优点是把质量问题消除在源头，可节约大量人工检验和缺陷返修成本，同时还大大缩短了生产周期。
5.3.6 均衡和节拍生产
为了保证连续生产，同时又能满足产品需求的节奏，需要组织均衡生产，让生产处于一种稳定有序的状态当中，这就需要运用成组技术原理合理设计单件流水生产的作业量，计算出生产节拍，亦即客户需求周期。通过建立有节拍的生产来组织均衡连续的适时生产，让生产过程更加流畅。同时组织均衡有节拍的生产能够避免生产过剩或等工，可大幅度地减少浪费，提高劳动生产效率。
对于豪华游艇建造，组织有生产节拍的建造生产，船体可以分段为单位，胭装可以托盘和单元为单位，管子和零部件可以批次为单位，内装预制件可以区域/托盘为单位。在组织有生产节拍的流水作业时必须注重以下两方面工作：
（1）准确统计生产过程中的实际消耗工时。
作为中间产品的一种物量表示，准确的工时消耗可以帮助作业者安排比较合理的生产节拍。工时也是施工者的实际生产能力，详细的建造工时记录是作业者制定作业计划和劳动力计划的依据，也是生产主管部门平衡生产作业和劳动力的依据。
（2）大力推行复合工种。
豪华游艇生产规模一般比较小，各类中间产品的物量难以均匀。当其生产周期经常大于生产节拍，为了满足生产节拍需要，就需要加班赶工，或提前生产储备库存；当其生产周期经常小于生产节拍时，为了按节拍生产，生产能力就会放空，就会造成人员等工或设备能力闲置。为此，应在用工制度上实行一工多能的岗位技能制度，便于劳动力合理使用，在组织节拍生产的过程中合理调整作业量，不浪费劳动力。
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5.3.7 推行6S管理
建造豪华游艇不仅是生产一件价格昂贵的商品，而且是体现一种文化。这需要一个良好的工作场所，即一个清洁、整齐、稳定、有秩序、有文化韵味且安全健康的工作场所。该场所应该有一系列浅显易见的(可视的)工作标准，保证所有的工作都处于有一定标准的可控状态。只要整个系统出现一点偏离工作标准的现象，这种偏离就会在这个系统中迅速暴露，显得格外不正常。同时，要求系统迅速排除这种不正常，使系统恢复稳定的工作秩序。
要实现上述工作要求的管理可以叫做6S管理。6S管理包括整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全。
整理：将办公场所和工作现场中的物品、设备清楚的区分为需要品和不需要品，对需要品进行妥善保管，对不需要品则进行处理或报废。
整顿：将需要品按照规定的定位、定量等方式进行摆放整齐，并明确地予以标识，使寻找需要品的时间减少为零。
清扫：将办公场所和现场的工作环境打扫干净，使其保持在无垃圾、无灰尘、无脏污、干净整洁的状态，并防止污染的发生。
清洁：将整理、整顿、清扫的实施做法进行到底，且维持其成果，并对其实施做法予以标准化、制度化。
素养：以“人性”为出发点，透过整理、整顿、清扫、清洁等合理化的改善活动，培养上下一体的共同管理语言，使全体人员养成守标准、守规定的良好习惯，进而促进全面管理水平的提升。
安全：指企业在产品的生产过程中，能够在工作状态、行为、设备及管理等一系列活动中给员工带来即安全又舒适的工作环境。
6S管理能够给现场生产提供了一个可视化管理的环境，使所有问题表面化，问题可以得到充分暴露。一个物品摆放整齐的工作场所，管理人员可以一目了然地掌握生产现场的工作进展情况。缺损的物品或库存可以及时得到补充，产品质量问题可以得到及时解决，不符合标准的工作状态可以及时得到纠正。
6S管理是一种生产活动，也是一种企业文化。在豪华游艇建造过程中不断推进6S管理，可以持续改进作业标准和改善作业环境。6S管理的目的是给作业者创造良好的作业环境，把所有操作设备和工具放在作业最方便的地方，让工人能够全神贯注地作业，以最高的效率、最多的时间来完成安全、高质量的生产作业。
5.3.8 全员造船管理
在豪华游艇精益建造过程中，“人”是最具活力的因素。必须要创造一种良好的企业文化，要让全体员工在豪华游艇先进建造模式的运作中去不断地完善自我。
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上海交通大学工程硕士论文 第五章 豪华游艇生产体系运作研究
因此，必须让全体员工参与游艇建造过程中的各项管理工作，包括生产进度、质量、设备、安全、环境、劳动力安排等每一个生产环节。
在豪华游艇生产体系运作过程中，6S管理及其成果的维护需要全体员工的努力，作业标准和工作标准需要作业者不断完善，物品需求计划需要作业者提出，作业计划需要作业者制定。事实上，如果让作业者作为企业管理和生产计划的制定者和决策者，将生产责任下放到作业者身上，让作业者对生产质量和进度承担很大的责任。这种内在的机制，会促使作业者不断地去完善自己的工作标准，提高工作质量和工作效率。
关于豪华游艇精益建造，必须将全员管理活动深化到生产工作的每一个环节，包括全员的精度管理、全员的6S管理、全员的生产管理、全员的安全管理、全员的质量管理和全员的设备管理。尽最大可能将所有管理职能都转变为全体员工自觉的行为规范，用工作标准落实到日常的生产活动中去。
5.4 本章小结
本章从设计、生产、管理一体化的角度提出豪华游艇生产管理的目标模式，进而运用精益生产的理念研究豪华游艇的生产组织和管理，系统地分析了豪华游艇生产体系的运作，旨在通过减少各个生产环节的浪费来实现豪华游艇建造的高效率和高效益。
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上海交通大学工程硕士学位论文 第六章 黄船公司豪华游艇产品线的建设
第六章 黄船公司豪华游艇产品线的建设
6.1 总体布局改造
6.1.1 原有的基础设施状况
黄船公司多年以前尝试多种经营，曾经建设有一处独立的高速船车间，以及相关的配套设施，经营交通艇等小型船舶的修造业务。之后该类业务萎缩，高速船车间的主要职能相应转变，部分设施也已经失效或更改用途，但是作为主体的500吨级船排和三跨半封闭式厂房基本完好，比较适合于改造为豪华游艇产品线。
原高速船车间遗留设施及周边场地状况如图6-1所示。
图6-1 现有造船设施及场地
Fig6-1 Present Utilities and Site of Shipbuilding
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上海交通大学工程硕士学位论文 第六章 黄船公司豪华游艇产品线的建设
6.1.2 总体布局改造方案
建设豪华游艇产品线必须充分考虑现有造船设施及场地状况，在充分利用资源的基础上作详细规划，开展必要的改建、扩建工程，综合布置生产区域，以及工程管理部门、设计部门、经营部门、办公室等办公区。
原有办公楼经过局部改造，基本能够满足工程管理部门、设计部门、经营部门、办公室等部门的办公需要。总体布局改造的重点是对生产区域进行科学、合理和系统的布置，以实现最佳的总体工艺流程布局。
根据豪华游艇建造模式的要求，豪华游艇生产部门的生产单元设置以中间产品为导向，采用生产中心制管理模式。总共设置7个主要生产中心:结构下料加工中心、主船体（钢质）制作中心、上层建筑（铝质）制作中心、总装中心、内装中心（专业内装设计工程公司）、涂装中心、集配中心。为了避免重复建设，充分利用军工产品线制作薄板船的技术优势，同时也使生产更具柔性，豪华游艇主船体的钢材下料加工和分段制作均由军船产品线承担，即中间产品分包。在此不再设置豪华游艇主船体下料加工区和分段制作区，而重点规划其它生产中心。
豪华游艇产品线总体布局方案如图6-2所示。
图6-2 总体布局方案 Fig6-2 Plan of Entire Allocation
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其中重点区域为：
（1）资材管理。由原来的辅助性生产厂房改建而成。储存各类材料和设备等。 （2）集配中心。利用原临时用地新建。负责各类舾装托盘的集配，其中各种舾装件以采购或外协制作为主。
（3）铝材下料加工区。由原来的一跨改建。包括铝板切割、成形加工，以及铝型材加工等小区域。
（4）铝质上建制作区。由原来的二跨改建。上层建筑按照平面分段（组件）和曲面分段分道建造。
（5）内装预制件加工区。该区域由协作的内装设计工程公司进行全面规划，利用原小型库房改建并扩建，建设成为先进的专业化加工区。主要负责家具等预制品的加工，以及内装托盘的集配。
（6）总装区。利用原来的室内和室外船台改建。室内总装区包括上建总组区和船台搭载区，可以进行封闭作业；室外总装区主要进行内装和系统试验工作。总装区按双线双艇并列布置，如果游艇较大无法利用双线，可采用单线布置方案，且只保留一个上建总组区。
涂装作业渗透在总装区其它作业之间进行。此外，在总装区旁增加了分段临时堆场，供委外制作的主船体分段进行临时停放，等待上船台合拢。
6.2 生产组织建制
6.2.1 黄船公司游艇产品线组织结构构思
黄船公司的豪华游艇产品线属于公司的业务拓展，是利用公司的局部资源进行专项改造建设的，产品线以独立自主经营为目标，但是应该灵活、充分地利用既有资源，建立精益的组织体制。结合黄船公司目前的具体情况，游艇产品线组织结构应该遵循以下原则：
（1）实行事业部制的分权管理模式。
开发豪华游艇产品直接导致黄船公司产品结构的调整，也带动了造船技术的发展，这些都要求公司决策层赋予管理层和执行层更多的自主权。公司决策层的主要精力应放在资产运营、企业战略的制定和调整、重大经营项目的市场分析和开发、对事业部经济管理指标的控制上，事业部则在既定的经营领域内自主灵活地处理市场开发、成本控制、生产组织等方面的问题。
（2）职能部门综合化。
在企业规模较大的情况下，适度的分工有利于提高管理工作的质量和效率，但通常的专业化分工容易导致机构臃肿，工作程序复杂，管理效率低下，部门之间的扯皮现象严重。鉴于豪华游艇产品线的生产规模相对较小，组织结构应柔性化，依
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上海交通大学工程硕士学位论文 第六章 黄船公司豪华游艇产品线的建设
靠机构运作的灵活性，才能够增强组织的应变能力，以应对瞬息万变的市场环境。游艇产品线的组织结构必须实行职能部门综合化，即依据业务流和物流连续的要求，把职能相关性强的科室归并到一起，简化工作程序。
（3）确立游艇事业部的关键职能。
游艇事业部的管理职能中，应以生产管理为关键职能，设计、质量、供应、设备、安全都要为生产服务，只有这样才能达到优化生产管理，提高建造质量，缩短造船周期，降低制造成本的目的。
（4）按生产中心制模式划分生产车间。
生产中心制建造模式的实质是根据成组技术原理，按中间产品的相似性，将小批量、多品种的船舶建造过程转化成多批量、少品种的相对完整的中间产品的建造，通过技术和管理的标准化，以实现提高施工质量和劳动生产率的目的。各生产中心形成相对封闭的责任单元，按指令完成阶段中间产品，实现质量、成本可控，最终达到企业利润最优的目标。
6.2.2 游艇事业部组织结构设计方案
根据以上设计原则，游艇事业部内部采用复合式组织结构，即采用直线——职能式与矩阵式相结合的混合组织结构。主要机构设置如下：
（1）办公室。负责游艇事业部机关事务的管理和协调。
（2）经营部。隶属公司一级营业部，但专营游艇项目业务。负责游艇产品承接、跟踪合同执行、售后服务等。
（3）财务部。隶属公司一级财务部，但专营游艇项目业务。负责事业部内部的财务管理，以及与公司及其它事业部的财务结算。
（4）物资部。隶属公司一级物资采购部，但专营游艇项目业务。负责游艇产品的材料、设备、用品、用具采购和仓储。
（5）技术部。一方面需协同设计院所和专业内装设计工程公司协助营业部进行产品开发，另一方面需在承接产品后继续协同设计院所和专业内装设计工程公司共同完成游艇的详细设计和生产设计。此外还负责技术引进和推广、精度管理、工法研究、施工工艺、质量管理与控制等。
（6）工程管理部。充分进行职能综合化。其中综合管理室主要职能包括产品建造方针、工程计划、监造、调度、外协，以及工时定额、成本核算与控制；设备动力室负责设备、设施、动能管理；安保环境室负责安全管理、治安保卫、职业健康和环境管理。
（7）施工部。负责对各生产中心的直线领导。管理包括铝材下料加工、上层建筑制作、总装、内装、涂装、集配等六个主要生产中心。
游艇事业部组织结构设计方案如图6-3所示。
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游艇事业部
经营部财务部物资部
游艇开发
技术部工程管理部施工部办公室
生产设计技术质管综合管理设备动力安保环境下料加工
上建制作
总装内装涂装集配
图6-3 游艇事业部组织机构图
Figure6-3 Organizational Structure of Luxury Yacht Division
游艇事业部组织结构设计与建造模式要求的组织体制有些许出入，这是根据目前生产规模较小而进行的精简，部分机构的隶属关系作了灵活调整，并不改变一体化管理模式的建制思路。
6.3 产品线的质量管理
6.3.1 豪华游艇的质量管理方法及原则
建设新型豪华游艇产品线的根本目的就是优质高效地建造豪华游艇，因此还必须加强生产过程的质量管理。在豪华游艇产品线上，黄船公司拟开展全面质量管理，也就是以质量为中心，通过全员参与，让顾客满意和本组织所有成员及社会受益，以达到企业的长期成功。
贯彻全面质量管理应该遵循以下八大原则： （1）以顾客为中心。
全面质量管理的第一个原则是以顾客为中心。在当今的经济活动中，任何一个组织都要依存于他们的顾客。组织或企业由于满足或超过了自己的顾客的需求，从而获得继续生存下去的动力和源泉。全面质量管理以顾客为中心，不断通过PDCA循环进行持续的质量改进来满足顾客的需求。
（2）领导的作用。
全面质量管理的第二大原则是领导的作用。一个企业从总经理层到员工层，都必须参与到质量管理的活动中来，其中，最为重要的是企业的决策层必须对质量管理给予足够的重视。在我国的《质量管理法》中规定，质量部门必须由总经理直接领导。这样才能够使组织中的所有员工和资源都融入到全面质量管理之中。
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（3）全员参与。
全面质量管理的第三大原则就是强调全员参与，全员参与是全面质量管理思想的核心。
（4）过程方法。
全面质量管理的第四大原则是过程方法，即必须将全面质量管理所涉及的相关资源和活动都作为一个过程来进行管理。PDCA循环实际上是用来研究一个过程，因此我们必须将注意力集中到产品生产和质量管理的全过程。
（5）系统管理。
全面质量管理的第五个原则是系统管理。当我们进行一项质量改进活动的时候，首先需要制定、识别和确定目标，理解并统一管理一个有相互关联的过程所组成的体系。由于产品生产并不仅仅是生产部门的事情，因而需要我们组织所有部门都参与到这项活动中来，才能够最大限度地满足顾客的需求。
（6）持续改进。
全面质量管理的第六个原则是持续改进。实际上，仅仅做对一件事情并不困难，而把一件简单的事情成千上万次都做对，那才是不简单。因此，持续改进是全面质量管理的核心思想，统计技术和计算机技术的应用正是为了更好地做好持续改进工作。
（7）以事实为基础。
有效的决策是建立在对数据和信息进行合乎逻辑和直观的分析的基础上的，因此，作为迄今为止最为科学的质量管理，全面质量管理也必须以事实为依据，背离了事实基础那就没有任何意义，这就是全面质量管理的第七个原则。
（8）互利的供方关系。
全面质量管理的第八大原则就是互利的供方关系，组织和供方之间保持互利关系，可增进两个组织创造价值的能力，从而为双方的进一步合作提供基础，谋取更大的共同利益。因此，全面质量管理实际上已经渗透到供应商的管理之中。
6.3.2 豪华游艇产品质量方针及目标
黄船公司在豪华游艇建造上秉承“质量第一，用户至上，可靠顶用，精益求精，诚信服务”的质量方针，要求产品质量除了达到设计任务书规定的主要技术性能指标外，施工质量也必须达到以下指标：
（1）船体焊接X光一次拍片合格率不低于92%； （2）工序交验一次合格率不低于99%； （3）施工质量一级品率不低于95%； （4）对外交验一次合格率不低于95%； （5）质量损失率（含保修费用）不大于0.6%；
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（6）预防为主，不发生重大质量事故。
6.3.3 豪华游艇质量保证措施
（1）质量保证的管理职责。
企业按“GB/T19001-2000质量管理体系”要求建立、实施和保持质量管理体系。建立在总经理领导下行使职权的质量保证组织，总经理对产品建造质量负全责；物资部负责物资采购，控制采购质量和纳期；技术部负责与设计院、内装设计公司技术接口，并联合开展生产设计；生产部门负责编制详细建造计划书，对施工准确性负责；质量部负责编制质量保证计划、检验和试验，严把质量关。
按企业《质量手册》和现行文件落实各类人员的质量责任制度。在质量管理体系正常运行下，对生产和服务进行质量保证与控制。生产全过程应对所有质量职能责任和技术作业活动进行检查、监督和审核，保证产品质量满足质量目标。
（2）资源能力保证。
由营业部组织对承包建造合同进行评审，确保经营生产和资源能力满足合同要求。
（3）保证工艺技术设计和生产过程质量管理体系运行有效。
采用现行适用的工艺和标准组织施工生产，必须满足合同规格书和相应规范的要求。技术部积极采用新技术、新工艺，提高建造工艺水平，开展技术优化设计，组织工艺攻关工作。工艺技术管理必须严格执行质量管理体系程序文件和其它质量管理文件的规定。
生产部门编制游艇建造方针书，组织协调生产管理，确保生产建造周期满足合同要求，重点控制生产设备和工装符合游艇建造的质量保证条件。各生产单元要加强现场文明生产控制，严格执行体系文件和相关保证防护措施，加强建造期间装艇设备、设施等物品的保护。
（4）保证资材采购过程质量管理体系运行有效。
船体结构及其它重要构件的钢（铝）料选用，应适合该船船型的作业特点和要求，所选材料必须是新的优质材料，并需符合船级社的要求，并取得船东代表的确认。
凡涉及船舶性能及验船规范的材料、设备代用，应征得船东代表和船级社的同意。
按《采购产品的控制程序》文件，评价分承制方和编制合格分承制方名单，进行采购产品的质量控制。
物资部对容易腐蚀和“三漏”的设备和部件供应厂进行监督抽查，对过程产品质量失控的厂家按有关程序取消其合格分供方资格。
检验人员要认真对产品成套完整性、外观质量、外型尺寸等进行现场检验，并
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对产品标牌以及技术资料，质量文件的完整性、正确性进行核实，对验证后的产品进行检验状态标识。
（5）保证过程（工序）质量。
产品负责人按工艺阶段编制计划，组织开展产品建造阶段完整性、质量完好性评审工作，保证工艺阶段的正确转移。
对人力、设备、能力等资源影响因素进行调配，编制总工艺进度表、总建造进度表和建造网络计划，控制生产节点，确保游艇按期交付使用。
确定重要工序和技术难点，明确于工艺文件或“作业指导书”中,进行质量控制。确定过程质量控制点，编制有效实施方案。要求工艺贯彻执行率要求100%。
严格管理须持证上岗操作人员的资格审核工作，并进行连续性监督。 各部门有关管理和技术人员应深入现场，发现技术状态（生产环境）偏离和事故隐患时要及时纠正，以预防为主,做好信息反馈工作。
定期对产品质量动态进行分析，及时采取纠正措施消除发生的不合格，采取预防措施消除潜在的不合格。
对主要和重要设备、系统安装，以及上建区域的内装，必须由专人负责、严格按安装作业指导书进行施工，保留过程记录。
（6）检验和试验过程管理。
游艇建造由相关船级社检验，双方商订的船舶、设备、设施检验和试验要通知船级社和使用方代表参加。
质量部建立质量巡视检查制度，积极开展制造过程的质量监控工作，特别加强对关键工序施工现场巡回检查，坚持“三检”制度，配合游艇事业部自主质量管理的质控活动，实施预防和把关的职能。
质量部按生产计划、检验、试验项目清单及相关图纸、工艺和规范标准，及时做好产品检验，完成全部检验职能工作。
按检验顺序、试验大纲进行检验、试验工作和标识产品。系泊试验和航行试验按使用方批准的大纲进行。
船东代表和验船师提出的书面意见或质量部反映的质量意见，事业部有关部门必须在三天内处理并反馈，并执行信息反馈制度。在产品的检验过程中，对不合格的项目实行升级交验制度。
（7）施工资质管理。
做好人员岗位技术培训和上岗资格认证认可工作。凡进行特种工艺操作的人员须持证上岗，产品检验人员、库工也须持证上岗。
（8）计量设备管理。
生产和检验所用的计量测试设备满足产品建造的精度要求，并保持在合格有效期内使用；重要项目的测试设备和检验与生产共用的工艺装备及测试设备的精度验证应重点控制。
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（9）服务。
按合同的要求和企业相关适用的体系文件，进行售前/售后服务。并按合同规定，对使用方接船人员进行相关的操作培训。
6.4 员工培训
6.4.1 豪华游艇设计人员培训
游艇消费标志着一种全新的现代生活方式。它所体现的是一种追求自由，投入自然的心境，同时也是一种时尚优雅的社交方式。
完美的游艇设计必须融合海洋科学、船舶工程、人体工程、文化艺术等方面的知识与技能。一艘豪华游艇，不仅具有最完美的观光、休闲空间和装备，还需配备全套居住和生活必需的设施。其内部装潢精美、各种配置一应俱全，完美融合家庭休闲、商务交流和户外享受的需要，充分体现现代生活的高质量与高品位格调。在这个水上移动的“别墅”中，既可与亲朋远离喧嚣的闹市，体验优雅的生活氛围，又可处理商务。
优秀的游艇设计师应具备比较完整的知识结构和超前的审美理念，能够体现客户的个性化要求。通过技术与艺术的完美结合，合理规划功能空间，综合调配色彩、造型、灯光、材质肌理等各种手段，营造出豪华、典雅的游艇空间，令人感受驰骋和驾驭的至高境界。
目前国内的豪华游艇设计人才奇缺，尽管黄船公司抽调了比较优秀的船舶设计人员并联合设计院和设计公司开展豪华游艇设计工作，仍然显得实力薄弱，短时间内不可能设计出一流的豪华游艇，甚至于优秀的生产设计也难以完成。因此必须全面开展豪华游艇设计人员的培训工作，让设计人员吸收世界先进的游艇文化，尽快培养起全新的设计理念。
6.4.2 豪华游艇生产及生产管理人员培训
豪华游艇要求极高的建造品质，在建造生产过程中讲究“精雕细琢”，如同在加工一件艺术品，与普通船舶的建造过程大相径庭，没有对游艇建造工作的热情和上佳的质量意识是无法胜任这份职业的。因此必须对所有参建人员进行严格培训，培养精益求精的工作作风，处处体现造精品的游艇建造理念。
由于游艇事业部组织结构设计时推行管理高效的职能部门综合化，相应地管理工作也更加综合化，这对管理人员，尤其是部门负责人的综合管理能力提出了更高的要求，因此，必须加大培训工作力度，培养一批合格的游艇建造管理人才，确保组织体系能够高效、平稳地运行。
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此外，各生产单元的设置是以中间产品为导向、采用生产中心制管理模式，对施工人员的技能也有更高要求。必须加大施工者的技能培训力度，特别是复合技能培训，尽快建立起一支优秀的施工队伍。只有保持较高的生产效率、优良的生产质量，才能够保障组织体系维持良好运作。
6.5 本章小结
本章简要介绍黄船公司按照游艇建造先进模式建设豪华游艇产品线的情况。首先是进行总体布局改造，以实现最佳的总体工艺流程。然后是设计精益的游艇事业部组织结构，确保产品线的高效运作。之后阐述产品的质量管理，通过全面质量管理确保豪华游艇的建造质量。最后指出加强员工培训对豪华游艇建造的重要性。
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上海交通大学工程硕士论文 第七章 全文总结
第七章 全文总结
7.1 主要结论
近几年来，中国的船舶工业发展迅猛，但是在高附加值的特种船舶——特别是豪华游艇领域依然十分落后，这种落后在建造模式上表现尤为明显。国内的豪华游艇产业还处于起步阶段，各生产企业的生产和管理水平都很低，还未形成系统的建造模式，无法与欧美等国家和地区的先进游艇制造企业开展有效竞争。针对国内中小型造船企业开拓钢铝混合结构豪华游艇产品的需求，探索和研究适合该类型豪华游艇的建造模式，是解决如何全面提高国内豪华游艇的生产和管理水平的根本途径，对增强国内豪华游艇业的国际竞争力有重要的现实意义。
此前船舶行业内还未曾针对豪华游艇开展建造模式的研究，本论文研究填补了这一空白。通过本论文的研究，将现代造船模式与豪华游艇建造特点相结合，率先系统地提出了豪华游艇建造先进模式的构思，这在业内属于首创。该建造模式的主要构思是：充分利用仿真技术进行设计；建立既有柔性又是流水作业的先进生产方式；将内装从舾装中分离作为独特的生产作业系统；以中间产品为导向组织区域生产。
豪华游艇建造先进模式是以全面提高建造的时间效益、成本效益、品质效益，满足现代豪华游艇市场顾客的个性化需求为目标，以船体、舾装、内装、涂装一体化区域建造流程体系优化为基础，以豪华游艇生产管理体制优化为途径，突出“船体为基础、舾装为中心、内装为关键、涂装为重点”的建造理念，将游艇设计、生产、工程管理融为一体，以中间产品为导向组织区域生产，实现均衡、连续地建造豪华游艇。
实践新的建造模式，需要构建一体化区域建造流程体系，及建立相互适应的生产体制和生产管理方式加以实施。论文在豪华游艇建造模式的框架基础上，针对国内中小型造船企业的发展现状，重点探索构建豪华游艇的生产流程体系和生产组织体制，并且从生产体系运作的角度，研究运用精益生产的理念建造豪华游艇。
可以认为，基于现代造船模式建立的豪华游艇建造模式属于现代造船模式在小型特种船舶建造领域的拓展，是发展了的现代造船模式。本论文研究成果使得开发豪华游艇产品的造船企业有系统的建造模式可以遵循，也可被其它特种船舶制造企业借签，具有一定的理论价值和实用价值。
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7.2 研究展望
本论文对豪华游艇建造模式进行了初步研究，取得一些初步研究成果，提出了生产流程体系的总体框架以及相互适应的豪华游艇生产组织体制，对黄船公司进行产品线建设具有积极的指导意义。但是尚未在生产实践中获得全面而充分的检验，这需要根据今后的生产实践结果作进一步的研究，进而对生产流程体系和生产组织体制作相应的优化调整。
在生产体系运作方面，本论文提出用精益生产的理念建造豪华游艇、管理游艇生产，明确了运作的目标模式，但在具体操作方面还未能做到详尽，对于豪华游艇建造过程中存在的大量管理问题也未能进行深入地研究。诸如管理的规范化标准化、建立管理信息系统等等，都需要结合生产实践活动，在以后的工作中继续深入研究。
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上海交通大学工程硕士论文 致谢
致 谢
值此论文完稿之际，首先向上海交通大学柳存根教授和广州黄埔造船有限公司关汝滔高级工程师致以最崇高的敬意和最由衷的感谢！特别感谢两位恩师两年多来对我的辛勤培养和殷切教诲，以及始终给予我的学术指导、支持和帮助。在求学期间，两位导师渊博的知识、严谨的治学态度、一丝不苟的敬业精神、实事求是的工作作风、开拓创新的思维方式和对前沿技术所具有的敏锐洞察力，都给我留下深刻的印象，将使我终身受益。
特别感谢上海交通大学各位任课老师，两年多来对我顺利地完成学业所付出的辛勤劳动以及在我学习上给予的教诲，祝愿老师们身体健康，桃李满天下。
感谢广州中船黄埔造船有限公司的诸位同事，在论文写作期间给予我的帮助和支持，特别是提供了许多有建设性的意见和建议。
感谢上海交通大学Z0601022班全体同学，和你们在一起求学的日子里，我自始至终没产生过陌生感，在彼此的交流中收获了很多，这段日子将是我一生中难忘的时光。
感谢我的妻子，在我近三年求学期间给予我一贯支持和鼓励，为我学业的完成提供精神支柱。
人生的每一步走的都不容易，每一次艰难前进中向自己伸出过双手的人，都令人难忘。再一次衷心的感谢我的老师、我的同学、我的家人，愿你们幸福安康。
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上海交通大学工程硕士论文 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文
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[1] 韦林毅，中小型船舶分段无余量建造工艺实践，广东造船，2008年第2期，P49~P52
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